兴隆场站是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发点，班列在此快速编组后发至四面八方。由于班列将以“接力”方式完成全线运输，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的机车乘务员们，将在这里稳稳交出“第一棒”。

不到3平方米的驾驶室，吕嗣湘叮嘱青年司机们规范熟练地操纵各种按键，做好发车前各项准备，随着一声“出发信号好了”，11月19日，吕嗣湘添乘青年司机驾驶的西部陆海新通道班列，从兴隆场出发，将满载着汽车、电子产品、化工原料、农副特产品等货物的列车送至秀山站。

从司机“小白”成长为指导司机

从兴隆场站出发，6个小时后，该趟列车将由湖南怀化、广西柳州和北部湾的司机接力完成运输，借西部陆海新通道，将这些货物从沙坪坝这座内陆城市运送出海，直通全球。

今年是吕嗣湘参加工作后的第11年。作为中欧班列首发司机江彤的徒弟，吕嗣湘成为了一名西部陆海新通道班列青年指导司机，主要负责渝怀铁路西兴隆场至秀山段的运输工作，与师父江彤共同服务在共建“一带一路”倡议的最前沿、春运保供的第一线。

2017年5月，渝桂新南向通道试运行班列开通，后来正式更名为西部陆海新通道。吕嗣湘亲身见证其不断发展的全过程。

11年来，吕嗣湘从一名司机“小白”到指导司机，与渝怀线这条货运大动脉共同成长。令他感触最深的莫过于线路越变越“宽”，2020年12月渝怀线二线正式全线贯通，从最开始的单线到如今的双线运行，极大程度减少了列车交会避让的等待时长。以前单线运用时，经常要在中间站避让客车，一等就是好几个小时。

而如今上下通行的列车各行其道，不仅提高了列车的通过率，而且日均开行列车也从以前的20余对提升至如今的30余对，日均开行率足足提高了近30%，使得火车司机们回家休息的时间更加充足。

稳稳送出这场接力跑“第一棒”

重庆至秀山420公里的值乘区段，货运站场越来越多，已经达到了13个，沿途周边越来越多的企业选择铁路货物运输，“铁路一响，黄金万两”的含义让吕嗣湘再次感受到铁路运输驱动着沿线的发展。

线路的更加通畅，促使这支年轻的“钢铁驼队”更加壮大，这些年渝怀线货运司机队伍成倍增加。特别是西部陆海新通道开行之后，车队每日投入参与运输的机班数量，从最初的40-50个机班增长至100余个机班，火车司机队伍也从100余人增加至300余人，并且人员结构逐渐趋于年轻化，平均年龄基本在35岁左右。

以前渝怀线运输的货物多数为钢材、煤炭、肥料等大宗货物，伴随共建“一带一路”倡议，重庆地区“中欧班列”、西部陆海新通道班列持续加开，南来北往、国内国外的货物，品类繁多、琳琅满目，汽车整车、零配件、电子产品、化工原料、农副特产品等都成为运输的“常客”。

吕嗣湘记得，起初值乘货物列车时，普通货物列车限速80Km/h，值乘的机车也多为SS3b型、HXD1C型机车，牵引功率不大，大坡道牵引力只有2000吨。

为了适应货物列车提质增效、货运增量，2021年4月，渝怀线货物列车时速提升至90公里，而西部陆海新通道列车更是达到时速120公里，驾驶的机车也升级为了HXD1型、HXD2型大功率重联机车，牵引力达到4500吨，真正实现了“多拉快跑”。

“你看这满车的货物，好多都是我们优秀的国货，我们这里是中欧班列的起点，相当于就是我送出了这场接力跑的‘第一棒’。”吕嗣湘自豪地说。

上游新闻记者 黎静 通讯员 李欣