成都东南西北站,这次全了

在成都的江湖里

一直流传着一个问题

成都有成都北站,成都南站,成都东站

为什么没有成都西站

面对这个问题

成都人通常给出的答案是:

成都西站是货运站

成都西站还在建设中

成都就是没有成都西站

……

成都西站的历史早在1994年就开始了,最初成都西站就是一座货运站,一直到2014年,成都西站在原址重新开工建设,成为一座客运站,2019年初正式投入运营,

作为货运站的成都西站尽管存在了22年之久,但网上却只能找到几张照片,土黄色的房子,四周空空荡荡,由于不办理客运业务,车站周边几乎没有配套,所以就算是附近的居民,都不知道还有个成都西站

2019年,修建一新的成都西站连接了川藏铁路成雅段,自此,从成都西站至蒲江,只需半个小时,从成都到雅安,被缩减到了一小时。

同一时间,地铁4号线把西客站改成了成都西站,地铁9号线也在成都西站设置换乘,成都西站的名字逐渐出现在了人们的视野里,但名字对应的实际地点,却还是没有引起人们的注意。除了2019年初几篇报道成都西站正式投入使用的新闻稿之外,再无声响。

在五一节前,我们写了一篇文章,有许多人留言质问我们为什么没有写成都西站?还说成都西站已经是值得拥有姓名的大站了!

所以,我们决定去成都西站看看,那只在江湖中流传的名号,到底现在是什么模样。

坐9号线前往成都西站,地铁里就可以感觉到与众不同的高科技气息——自动驾驶。地铁在深邃的洞穴里上下飞驰,暗蓝色的灯光一道一道掠过,稀疏平常的坐地铁也变得神秘,像穿越虫洞。

下车之后,地铁走廊中展示的地铁线路图也和常见的不同,它竟然是动画地图,动画效果还不简单,从一个光斑开始,缓缓蔓延点亮整个地图,再像视觉引导一样划亮成都东西南北各个景点。

走出地铁站,立刻看到了成都西站!

可怕,和我想象中的样子完全不一样。可能因为有“西”这个苍凉的字眼,所以感觉它会是一栋经年累月的楼房,或许是端正的方形建筑,在风吹日晒之后,有一点褪色的痕迹。如果非要说像,那也是像成都北站。

但眼前的成都西站却更像东站和南站,被雨冲刷的立面泛着金属的光泽,厅堂端庄威严,两翼振振欲飞。放在任何城市,它都有成为交通要塞的实力。

门前是巨大的广场,因为工作日关系,旅客不多,偌大的空间里只有喇叭循环播放通告声:请戴好口罩,打开健康码。两个检票口只开了一个,另一个写着“普速”,盖上了盖头,看样子盖了很长时间,应该是尚未投入使用的绿皮火车候车室。

有轨电车在西站两侧驶去,钻过西站,开到旁边的一栋大楼里,在三楼里也能看到几辆停驻的电车,车身画着金沙太阳神鸟图案,成都西站能找到不少金沙遗址文化的印记。

成都西站是有轨电车的始发站,来都来了,我也顺便坐了一回。

不同于地铁,有轨电车的司机坐在车头中间,前后是玻璃,驾驶工作也有了观赏价值。车内外遍涂蓝色,车身的大小、长度、座位、窗外的风景……皆不同于公交和地铁这些常见的交通工具,这种陌生的尺度,会让人感觉到了另外一座城市。

有轨电车站点也是很多网友喜欢打卡的地方,背景大面积的绿色,像深山里的日本小村镇,或蓝色或黄色的电车,给画面点缀了明丽的色块,穿上JK,就能拍小清新日系写真。

在轻轨上扒着窗户眺望成都西站,能看到高铁与地铁齐飞,普快与出租车一色的景象。

仔细想想,成都西站集齐了高铁、普快、地铁、轻轨、公交、出租、自行车,是交通方式最多的地方,天上还时不时有大飞机划过,以后教小朋友认交通工具,来这里才叫方便。

进站口前的大屏幕上展示着全天的列车班次,看下来,也就两个目的地,雅安和邛崃。

站里依然崭新巨大,与南站的排布方式类似,横着一排8个检票口,但有些没开,常开放的应该是最中间的1、2号。除检票口之外,就只剩一间小卖部和一间保安室,没有德克士麦当劳星巴克肯德基。

站里安安静静,没有嘈杂的音乐和播报的声音,在列车发车前会急促地响一阵铃,透过落地窗,能看到标着“天府号”的动车,只有四节车厢,玲珑小巧,似乎是成都西站专属。

虽然成都西站比之前的货运站大了不少,但还是称不上繁华,可能因为它现在只有两趟车,也可能因为它没有商业配套,只是孤零零的交通枢纽。

往左走一站地,就到了公路上,往右走一站地,就到了荒郊野外,近一点是公交车站,远一点都是住宅。网友发表的关于成都西站的微博,说最多的就是“出租”和“寻租”

有人推测,成都西站在未来一定会繁华起来,如果成都北站进行扩建,那么原本由其承担的宝成、成昆、成灌等班次客运业务,有可能分担给西站。

另外,成都西站是成雅铁路的始发站,而成雅铁路又是川藏铁路的组成部分,今后如果要坐火车去拉萨,基本都会成都西站出发。

所以,未来的成都西站会不会超越南站,赶上北站,在成都东南西北的非官方排位中夺得第二把交椅呢?

成都西站确实已经开始发挥它的能力了。刚刚过去的五一,成都各个车站共发送旅客46万人次,其中成都东站发送旅客29万人次,成都北站5.5万人次,成都西站2.2万人次,成都南站和双流机场站共计2.1万人次。

这还只是成都西站开放了两条线路的结果。

所 以我理解了

为什么这么多人喜欢成都西站。

原本不存在于想象中的车站,居然这么大,原本回雅安要坐两个半小时大巴,而且每次都要晕车,现在只需要一个小时,轻松便捷。

住在西边的人不用再穿城去其他的车站了,有轨电车公交地铁出租车无缝连接的体验堪称顺滑。所以很多人喜欢它,一定要成都西站拥有姓名。

这一趟下来,我也解开了对成都西站的误会,它存在了两年半却还无人知晓并不是它的错,它没有过气了,只是还没有迎来它的巅峰。成都西站是一个超前于周围的建筑,等附近的荒郊消退,铁路延长,成都西站一定会成为人尽皆知的名字。

在此之后,成都的江湖上就不再会听到那个问题了——为什么没有成都西站?

打开APP阅读更多精彩内容