在成都的江湖里

一直流传着一个问题

成都有成都北站，成都南站，成都东站

为什么没有成都西站？

面对这个问题

成都人通常给出的答案是：

成都西站是货运站

成都西站还在建设中

成都就是没有成都西站

……

成都西站的历史早在1994年就开始了，最初成都西站就是一座货运站，一直到2014年，成都西站在原址重新开工建设，成为一座客运站，2019年初正式投入运营，

作为货运站的成都西站尽管存在了22年之久，但网上却只能找到几张照片，土黄色的房子，四周空空荡荡，由于不办理客运业务，车站周边几乎没有配套，所以就算是附近的居民，都不知道还有个成都西站。

2019年，修建一新的成都西站连接了川藏铁路成雅段，自此，从成都西站至蒲江，只需半个小时，从成都到雅安，被缩减到了一小时。

同一时间，地铁4号线把西客站改成了成都西站，地铁9号线也在成都西站设置换乘，成都西站的名字逐渐出现在了人们的视野里，但名字对应的实际地点，却还是没有引起人们的注意。除了2019年初几篇报道成都西站正式投入使用的新闻稿之外，再无声响。

在五一节前，我们写了一篇文章，有许多人留言质问我们为什么没有写成都西站？还说成都西站已经是值得拥有姓名的大站了！

所以，我们决定去成都西站看看，那只在江湖中流传的名号，到底现在是什么模样。

坐9号线前往成都西站，地铁里就可以感觉到与众不同的高科技气息——自动驾驶。地铁在深邃的洞穴里上下飞驰，暗蓝色的灯光一道一道掠过，稀疏平常的坐地铁也变得神秘，像穿越虫洞。

下车之后，地铁走廊中展示的地铁线路图也和常见的不同，它竟然是动画地图，动画效果还不简单，从一个光斑开始，缓缓蔓延点亮整个地图，再像视觉引导一样划亮成都东西南北各个景点。

走出地铁站，我立刻看到了成都西站！

可怕，和我想象中的样子完全不一样。可能因为有“西”这个苍凉的字眼，所以感觉它会是一栋经年累月的楼房，或许是端正的方形建筑，在风吹日晒之后，有一点褪色的痕迹。如果非要说像，那也是像成都北站。

但眼前的成都西站却更像东站和南站，被雨冲刷的立面泛着金属的光泽，厅堂端庄威严，两翼振振欲飞。放在任何城市，它都有成为交通要塞的实力。

门前是巨大的广场，因为工作日关系，旅客不多，偌大的空间里只有喇叭循环播放通告声：请戴好口罩，打开健康码。两个检票口只开了一个，另一个写着“普速”，盖上了盖头，看样子盖了很长时间，应该是尚未投入使用的绿皮火车候车室。

有轨电车在西站两侧驶去，钻过西站，开到旁边的一栋大楼里，在三楼里也能看到几辆停驻的电车，车身画着金沙太阳神鸟图案，成都西站能找到不少金沙遗址文化的印记。

成都西站是有轨电车的始发站，来都来了，我也顺便坐了一回。

不同于地铁，有轨电车的司机坐在车头中间，前后是玻璃，驾驶工作也有了观赏价值。车内外遍涂蓝色，车身的大小、长度、座位、窗外的风景……皆不同于公交和地铁这些常见的交通工具，这种陌生的尺度，会让人感觉到了另外一座城市。

有轨电车站点也是很多网友喜欢打卡的地方，背景大面积的绿色，像深山里的日本小村镇，或蓝色或黄色的电车，给画面点缀了明丽的色块，穿上JK，就能拍小清新日系写真。

在轻轨上扒着窗户眺望成都西站，能看到高铁与地铁齐飞，普快与出租车一色的景象。

仔细想想，成都西站集齐了高铁、普快、地铁、轻轨、公交、出租、自行车，是交通方式最多的地方，天上还时不时有大飞机划过，以后教小朋友认交通工具，来这里才叫方便。

进站口前的大屏幕上展示着全天的列车班次，看下来，也就两个目的地，雅安和邛崃。

站里依然崭新巨大，与南站的排布方式类似，横着一排8个检票口，但有些没开，常开放的应该是最中间的1、2号。除检票口之外，就只剩一间小卖部和一间保安室，没有德克士麦当劳星巴克肯德基。

站里安安静静，没有嘈杂的音乐和播报的声音，在列车发车前会急促地响一阵铃，透过落地窗，能看到标着“天府号”的动车，只有四节车厢，玲珑小巧，似乎是成都西站专属。

虽然成都西站比之前的货运站大了不少，但还是称不上繁华，可能因为它现在只有两趟车，也可能因为它没有商业配套，只是孤零零的交通枢纽。

往左走一站地，就到了公路上，往右走一站地，就到了荒郊野外，近一点是公交车站，远一点都是住宅。网友发表的关于成都西站的微博，说最多的就是“出租”和“寻租”。

有人推测，成都西站在未来一定会繁华起来，如果成都北站进行扩建，那么原本由其承担的宝成、成昆、成灌等班次客运业务，有可能分担给西站。

另外，成都西站是成雅铁路的始发站，而成雅铁路又是川藏铁路的组成部分，今后如果要坐火车去拉萨，基本都会成都西站出发。

所以，未来的成都西站会不会超越南站，赶上北站，在成都东南西北的非官方排位中夺得第二把交椅呢？

成都西站确实已经开始发挥它的能力了。刚刚过去的五一，成都各个车站共发送旅客46万人次，其中成都东站发送旅客29万人次，成都北站5.5万人次，成都西站2.2万人次，成都南站和双流机场站共计2.1万人次。

这还只是成都西站开放了两条线路的结果。

所 以我理解了

为什么这么多人喜欢成都西站。

原本不存在于想象中的车站，居然这么大，原本回雅安要坐两个半小时大巴，而且每次都要晕车，现在只需要一个小时，轻松便捷。

住在西边的人不用再穿城去其他的车站了，有轨电车公交地铁出租车无缝连接的体验堪称顺滑。所以很多人喜欢它，一定要成都西站拥有姓名。

这一趟下来，我也解开了对成都西站的误会，它存在了两年半却还无人知晓并不是它的错，它没有过气了，只是还没有迎来它的巅峰。成都西站是一个超前于周围的建筑，等附近的荒郊消退，铁路延长，成都西站一定会成为人尽皆知的名字。

在此之后，成都的江湖上就不再会听到那个问题了——为什么没有成都西站？