北京与马德里直线距离是9235公里
用一架波音B787-9去衔接两片土地
需要飞行11小时50分钟横跨6个时区
不过不打紧当银色的换挡拨片挑逗起曲轴转速肾上腺素与AMG的声浪此起彼伏一旦Jarama赛道上的旗手挥动旗子漫漫路途 舟车劳顿全部一扫而光
独家首试A45/CLA45S——7月于马德里
速度机器 终极玩具
终于撑到了保密协议截至。
AMG一直是速度机器的代名词，而“小钢炮”体内的那颗AMG 2.0升四缸涡轮增压发动机则自始至终被高性能汽车与跑车爱好者们奉若至宝。
虽说江山辈有才人出，但AMG A45/CLA45 S似乎确是独领风骚数十年。以现款AMG A45为例，凭借着AMG工程师们调教出的无出其右的2.0T发动机，其轻松坐稳了钢炮阵营里第一宝座，市场上从来没有一个真正可以对手可以拉出来和它1v1。
不过历史总在演绎，进化是唯一主题。曾经所向披靡的M133发动机被继任者M139所取代，AMG 2.0L四缸涡轮增压发动机再一次进化。
其最终的归宿落在了全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC+、全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+、全新梅赛德斯-AMG CLA 45 4MATIC+及全新梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC身上（下文以A45/CLA45 S替代四款车型）。
这是属于“小钢炮”世界的速度机器。
这是属于注重性能的玩家们终极玩具。
此次，我远赴马德里，在Jarama赛道上与他们进行了亲密接触，踏进“欧洲之门”，领略属于全新AMG小钢炮的速度光环。
凶狠外表 狂躁内核
AMG三个字从来不需要外观去修饰，但全新的A45/CLA45 S自然是不会让拥簇者失望。
首先，是前格栅的变化。之前仅仅在AMG GT家族及63车型上配备的AMG垂瀑式赛车格栅此次出现在了全新A45/CLA45 S之上。
“宽广”下部轮廓支撑起来的12根垂直格栅饰条清晰的表明了这些家伙绝非“善类”，而独具个性的“鲨鱼鼻”、灵秀的LED大灯及肌肉感十足的发动机罩棱线更是将运动气息营造的淋漓尽致。
当然，此番“肌肉感”设计绝非锦上添花，而是有着切实的功用的。更为外凸的前轮拱不仅能为前轴部分创造出更优异的空间表现，同时也与AMG侧裙板一起，在改善整车空气动力学上立下了汗马功劳。
关于外观部分其实不必笔者多说，对于喜欢它的人来说也是这样，我们更该关注的，其实是隐藏在其凶狠外表下的那颗狂躁的心。
作为M133的继任者，四台新车所搭载的代号为M 139的全新梅赛德斯-AMG 2.0升四缸涡轮增压发动机得到了进一步的增强。其沿袭了AMG V8发动机的设计逻辑，并且首次在基础版之外带来S版本。
其中，采用基础版发动机的AMG A 45 4MATIC+和AMG CLA 45 4MATIC+的最大功率为285千瓦（387马力），峰值扭矩分别为480牛·米；而AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两台S版车型搭载的发动机最大功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩达到500牛·米。
单列数字可能还不够直观，这么说吧，在AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱的加持下， 加速度最快的AMG A 45 S 4MATIC+百公里加速仅需3.9秒！
除了核心动力补强之外，“4MATIC+”与新型后轴差速器内的AMG扭矩控制（AMG TORQUE CONTROL）也为AMG新生代车型提供了性能助攻。
在四台新车上，驱动力不仅能以完全可变的比例在前后轮之间分配，还可在左右后轮之间选择性地分配。这也就意味着漂移模式正式解锁，可玩性大大增强。
淋漓尽致 快乐至上
不说那么多了，让我们把它开上赛道。
其实对于AMG A45/CLA45 S的用户来说，大家很少有会一直将自己和车“浸泡”在赛道里，但是，必须承认的是，只有赛道才是检验一台AMG的最佳场所。
在赛道里能够镇得住“场子”是使出赛道后从后视镜里观望对手的资本。
西班牙的加拉玛赛道（Circuito del Jarama）长3.404公里，曾举办过9场F1西班牙大奖赛。该赛道由约翰·胡根霍兹设计，1967年由亚历山德罗﹒罗西负责在马德里北部干旱的灌木丛林地上建成。加拉玛赛道由一连串曲折的弯道组成，直道很短，是检验一台车综合实力的不二之选。
首先是AMG CLA 45 S 4MATIC+，在S＋模式下，AMG 2.0L四缸涡轮增压发动机的动力随着右脚的幅度被一点点释放了出来，灵敏且及时。
AMG的声浪在赛道上回响，此时我可以做的就是一点点试探过弯的极限，越来越晚的制动点，轮胎与地面越来越大的撕裂声真的让人欲罢不能。
接着是AMG A 45 S 4MATIC+，如果用沉稳、老练来形容AMG CLA 45 S 4MATIC+的话，那么AMG A 45 S 4MATIC+带给我更多的感觉则是灵动、轻巧。
尽管严格来讲“漂移”绝非跑赛道的“明智”之举，但是它的“好玩”性会让我忘记时间的概念，速度与弯道催生出的不安分的车尾一直在调动着自己的兴奋点，在快乐面前，圈速时间似乎不再那么重要了。
淋漓尽致，快感十足。
在拉玛赛道赛道上体会AMG A45/CLA45 S，只能说，车比人的极限要高得多。
北京与马德里两座不同的城市
但城里的人对速度的追求
对AMG的热爱却没有丝毫差别
此刻想象着这些速度机器
马上将来到自己的国度
Jarama赛道上的轰鸣重新开始回荡
速度机器 快乐至上
High吧 年轻的朋友们！
