福克-伍尔夫公司开发的Triebflügel，或Triebflügeljger，字面意思是“推力翼垂直起降飞机”，是纳粹德国在1944年设计的一种概念飞机。该飞机使用旋翼设计，以便为其提供必要的升力。鉴于该项目在1944年起步较晚，以及德国战争局势恶化，这架飞机永远没有离开绘图板，而只是一个提案。

在战争期间，德国空军拥有当时最好的飞机设计和技术。虽然在活塞发动机飞机开发方面进行了巨额投资和重大进步，但人们对当时正在开发的更新和更奇特的技术也产生了兴趣，例如火箭和喷气推进。作为标准活塞发动机飞机的替代品，德国人开始开发喷气发动机和火箭发动机，这使他们能够制造和使用由这些发动机驱动的更先进的飞机。这些武器的使用数量很少，而且为时已晚，无法对战争产生任何实际影响。鲜为人知的是，他们也对冲压发动机的开发表现出兴趣。

冲压发动机基本上是经过改装的喷气发动机，具有专门设计的喷嘴。它们的作用是帮助压缩空气，空气与燃料混合以产生推力，但没有轴向或离心式压缩机。虽然在理论上冲压发动机比平常的喷气发动机更容易制造，但它在飞机起飞期间无法正常工作。在德国，冲压发动机的研制工作主要由 福克-伍尔夫博士在 1930 年代进行，经过漫长的技术探索后，福克-沃尔夫于1942年在巴特艾尔森建立了一个研究站，旨在秘密研制冲压发动机。最初的工作看起来很有希望，因为冲压发动机可以比喷气发动机便宜得多，并且可以提供出色的整体飞行性能。出于这个原因，福克-沃尔夫开始开发配备这种发动机的战斗机，这就是Triebflügel。在Triebflügel方案中，所有已知的和传统的飞机设计理论基本上都被抛弃。Triebflügel打算垂直起飞，最初由辅助发动机提供动力。达到足够的高度后，三个机翼尖端的三个冲压发动机将启动并旋转整个机翼组件。福克-伍尔夫博士希望通过使用更便宜的材料和低等级的燃料，Triebflügel就可以很容易地大规模生产。

鉴于这些冲压发动机动力战斗机项目更像是福克-伍尔夫团队的自主研究，而不是纳粹军方特别要求的军事设计，它们没有被赋予任何标准的德国空军名称。

鉴于Triebflügel从未离开绘图板，对其整体特性知之甚少。它被设计为全金属垂直起飞的旋翼战斗机。几乎没有关于其机身整体结构的信息。根据现有的图纸，它将分为几个不同的部分。前机头部分由飞行员、驾驶舱、机炮和弹药舱组成，大约在飞机的中心，一个旋转环被放置在机身周围。在旋转环后面，将设置燃料箱。而在机身的末端，放置了四个尾翼。

这架飞机具有不寻常且激进的三翼设计。机翼连接到机身，而小型冲压发动机则放置在它们的尖端。多亏了旋转环，机翼能够围绕机身旋转 360度。为了在飞行过程中增加稳定性，尾翼安装了后缘。飞行员将通过改变俯仰动作来控制飞机的飞行速度。一旦达到足够的速度（大约240至320公里/小时），三个冲压发动机将被激活。旋转机翼的总直径为11.5米，面积为16.5平方米。每台冲压发动机能够提供约840公斤的推力，发动机直径为68厘米，长度小于30厘米。燃料是氢气或其他低级燃料。这些发动机可以达到的估计最高速度为1000公里/小时。然而，冲压发动机的主要缺点是它们在起飞过程中无法使用，因此必须使用辅助发动机。虽然没有具体说明具体类型，但至少提出了三种不同的发动机（包括喷气式、火箭式或普通活塞驱动型发动机）。

在机身机头，放置了飞行员驾驶舱。这种驾驶舱设计的主要问题是垂直着陆时后部视野不足。

起落架由四个较小的轮子和一个较大的轮子组成。较小的轮子放置在四个鳍稳定器上，而较大的轮子放置在机身后部的中间。较大的中心定位轮旨在支撑飞机的全部重量，而较小的轮子旨在提供额外的稳定性。每个轮子都封闭在一个保护球形盖中，盖子在飞行过程中会关闭，以提供更好的空气动力学特性。它也可能用于保护轮子免受任何潜在损坏，因为使用其中一个着陆会非常成问题。有趣的是，所有五个起落架都是可伸缩的。

武器包括两门30毫米MK 103机炮和和两门20毫米机炮，机炮安装在飞机机头的侧面，备用弹药箱位于飞行员座椅后面。

战争结束时建造并测试了一个小型木制风洞模型。在这次测试中，飞机可能达到最高0.9马赫的速度，略低于1000公里/小时。这架飞机的技术文件在战争结束时被美国人缴获。美国人最初对这个概念表现出兴趣，并在之后的一段时间内继续试验和发展它。

有趣的是，Triebflügel在2011年的《美国队长：第一复仇者》电影中被用作反派红骷髅的逃生飞机。

至少可以说，Triebflügel的整体设计是惊世骇俗的。这是一个关于如何将飞机带到天空的全新概念，比任何德国在战争末期的航空科技都更为疯狂，像是飞机设计师噩梦里产生的事物。根据战后被盟军情报部门审问的福克-沃尔夫工程师的说法，Triebflügel比更传统的飞机设计提供了许多优势。整架飞机将使用廉价材料建造，可以达到很高的速度，并且不需要大型机场起飞等。实际上，这架飞机在当时的制造和使用环境中实在太复杂了。例如，只有当整个旋翼系统完美运行时，飞行员才能有效地控制飞机。如果一台（或多台）冲压发动机出现故障，飞机将迅速坠毁，飞行员很可能无法生还，因为这时该飞机无法用常规方法操纵。着陆过程对飞行员来说也很可能是非常危险的，特别是考虑到缺乏后视视野以及飞行员为了能够看到飞机后部需要扭转身体。

虽然整个Triebflügel项目从未真正引起德国空军的任何真正兴趣，但是福克-伍尔夫很可能将这个项目提交给了希特勒。