11月13日上午不到8点，雷军发了个微博，并配了一张在小米工厂“睡觉”的照片。

“网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又咪了一会”。

除了去工厂拧螺丝，雷军还带来了一个新的消息——小米第10万辆汽车已经下线。没错，雷军睡一觉小米SU7就破十万了，许多网友戏称“雷军躺平了，但躺赢了”。

230天前，刚好是小米汽车SU7上市的日子，不到一年时间靠着单车型实现10万辆下线。按照小米今年保底10万辆交付、冲击12万辆的规划，现在已经达成了保底目标，接下来两个月超额完成，几乎是板上钉钉。

“雷军真的去拧螺丝”以及小米汽车产量达到10万辆的消息备受关注，也引来了友商的祝福和模仿，比如小鹏、比亚迪发文祝贺小米汽车，五菱品牌经理周金开干脆也躺在车间拍一张，祝贺五菱第3000万辆车下线。

话又说回来，小米汽车成长速度这么快，距离主流的大厂还有多远呢？

半年下线10万辆，小米汽车成了主机大厂

230天实现第10万辆新车下线，小米汽车创造新车企10万台最快下线记录。雷军完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”，但小米汽车一路走来，争议从来没有停过。

可能是小米汽车低估了市场的反应，小米SU7上市不到一个月，订单量就超过10万，如今累计可能已经来到了20万。小米汽车一期工厂规划的额定产能为15万辆，二期工厂尚未投产，这就意味着一期工厂超负荷运作，想要消化这批订单并不容易。

在小米汽车实行产线升级之前，小米汽车4、5月份的销量基本没有超过10000辆。

外界认为汽车市场竞争激烈，消费者等车的耐心有限，新车长时间无法交付，就有可能被友商转化，部分品牌以“补贴定金”等方式抢夺客户。结果是，虽然有因为等不及和不适合的客户退订，但小米SU7目前并未出现大规模的退单。

今年6月，小米汽车工厂开启双班生产，将月交付量提升至1万辆，当时雷军表示小米汽车将于11月提前完成全年10万辆交付计划。更早前的时候，华尔街见闻从供应链获得消息，称小米汽车要求上游供应商提升零部件供应。历经半年左右的产能爬坡，小米汽车完成了雷军当时的承诺，月交付量也突破了20000辆，当初唱衰小米汽车的声音少了很多。

不到一年时间实现10万辆新车下线是什么概念？这一般是拥有成熟产业规模的“大厂”才能做到的事情，今年4月18日上市的理想L6，仅用7个月时间实现了交付量突破15万辆，小米作为第一年跨界造车的企业，汽车产能达到大厂级别，这样的成绩已经值得认可。

但要知道的是，目前小米汽车只有一款车型，后续的订单涌入依旧强劲，根据车fans信息，上周小米SU7新增锁单量达到5000辆，照这个势头下去，雷军恐怕是“交得越多，欠得越多”，好卖是好事，面对越来越大的品牌影响力，小米汽车要怎么样接住这个泼天的富贵呢？

解决产能问题，不能光靠雷军“拧螺丝”

无论是品牌价值、产品定位还是营销方式，小米的成功已经写在10万辆下线上了。光靠一辆纯电的SU7火出圈，品牌和影响力还是起到了巨大的作用。另外不得不承认的是，雷军的各种动作也带来了可观的营销效果，比如交付仪式上给车主开门，还有今天的“车间躺”，引得友商高管纷纷模仿，希望借此达到小米汽车“供不应求”的销售效果。

大量的订单涌入成为了小米汽车“甜蜜的烦恼”。

从交付情况来看，小米很快调整生产节奏，用不到半年的时间兑现了自己的承诺。只不过，按照小米汽车一期工厂的产能情况来看，每年额定产能为15万辆，相当于每月额定产量为1.25万辆。为了冲刺2.4万的月交付量，小米汽车工厂目前的利用率几乎已经翻倍。可即便是两班倒，一小米汽车当下的产能，还是无法在短期内把订单尽数消化。

况且这还只是SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在交付情况不甚理想的情况下，后续车型的进度恐怕不得不拖慢。特斯拉也曾经过一次“产能地狱”，不仅新车交付周期大大延长，二手车市场还出现了不正常的溢价。

缓解汽车生产压力的，唯有更高效率的产线和更多的工厂。有消息指出，小米汽车二期工厂已经在建设，等到2025年6月竣工之后，将先后通过小米验收以及当地部门的核验备案，预计最早7月、最晚8月正式投产。

两家工厂加速之后，小米汽车的额定年产量可以达到30万辆，如果两家工厂都采用两班制，“超频”生产后的年产量可能将达到60万辆。要知道的是，小米汽车不可能只卖一款车型，有SU7打出名气之后，接下来的小米SUV会面向更广泛的主流市场，产能必不可少。

可以肯定的是，小米SU7的供需关系并未得到平衡，产量小于需求，也就导致“交得越多，欠得越多”的情况，在第二家工厂投产之前，小米汽车一期工厂就是唯一的生产支柱。依赖两班倒模式虽是下策，至少是消费者早点提车的关键保证。

前些年小米手机被疯抢，经常出现断货现象，当时网友便呼吁雷军到工厂拧螺丝。如今到了小米汽车供不应求，雷军还是扛起螺丝刀进厂打螺丝。不得不承认高管进厂拧螺丝对网友有不小的鼓动效果，因为是大家喜闻乐见的，但电车通认为高管进厂打螺丝更多只是一个家喻户晓的梗，可以给到与小米一同努力的情绪价值，对产量结果其实没有太多的影响。

小米汽车不愁卖，有车可交是关键

三年前，疫情和产能不足围困特斯拉，面临新车交不上的困境。三年后，为特斯拉服务的工厂共有6家，其中有5家是超级工厂，年产量约180万辆。工厂解决了特斯拉的供应难题，也为后续的新车打下基础，尤其是要跑通全球的Cybaercab。

小米和特斯拉一样塑造了一个成功的品牌，新车不愁卖，这就意味着困住小米汽车的，也就剩下产能了。

按照小米汽车的规划，接下来还有小米纯电SUV出现，更遥远的可能还有增程式产品。特斯拉如今靠Model Y撑起销量，电车通相信小米第二款车才是销量爆发的真正开始。经过SU7早起遇到的交付问题，小米汽车对产品规划和生产节奏更有经验，对交付的把控会更成熟。

汽车产能爬坡就是一个提速的过程，第一个10万辆需要230天，下一个10万所需要的时间必然会更少。

接下来小米将要应对的还有SU7 Ultra的交付，尽管不是走量产品，但根据官方消息，首批预定开启仅10分钟内就有3680人下单。作为成功征战纽北飞行圈的SU7 Ultra，量产版有更多光环加身，加上雷军和小米的影响力，想必销量也会不低。

雷军表示SU7 Ultra的纽北刷圈还未停止，在全球舞台上打出成绩的小米汽车，必然也会引起海外市场的高度关注，小米汽车出海也只是时间问题。就目前的产能来看，小米汽车还未填满国内市场的空缺，出海销售并不实际。

如此高的热度，小米汽车想不成功都难，汽车产业的本质还是有货可交，逃出“产能地狱”的小米，应该是路越走越宽。只是汽车市场竞争激烈，时间不等人，小米SU7树立了太多的对手，小鹏、极氪等品牌穷追不舍，一旦产品和交付层面出现问题，只怕雷军就很难“躺赢”了。