日前，奥迪运动R8 LMS杯赛最终回合在马来西亚雪邦国际赛车场打响，作为奥迪赛事的特邀媒体，《一品汽车》也亲赴现场，见证了荣耀的诞生和奥迪运动 R8 LMS 杯的时代的谢幕。

在最终回合的比赛中，Yasser Shahin 赢得 2019 奥迪运动 R8 LMS 杯年度总冠军。Ensport Motors by Absolute Racing 车队车手文森特·弗利莱在个人杯赛回归季中表现出色，将挑战者杯总冠军收入囊中，而中国车手生砚文则为 FEA-玩儿不凡车队赢得奥迪运动 R8 LMS 杯 GT4 组别总冠军。

“奥迪运动 R8 LMS 杯创立于 2012 年，如今我们为这项系列赛画上了圆满句号，每一位车手都在比赛过程中公平竞争、全力以赴。”在赛后，奥迪运动（亚洲）客户赛车部门总监马丁依依不舍的讲道。

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回合赛况

身处热带的马来西亚，湿热的气候也使得当地天气变得飘忽不定。而倒数第二回合恰恰还是夜赛，经历了整个下午的热带雷暴，夜晚发车时赛道已开始变得干燥。全场车手在安全车带领下前行，Andrew Haryanto 从杆位出发，但背负了高达 50 公斤的最大负重，他身后分别是 Yasser Shahin、布瑞特·比荣巴迪以及丹尼尔·比尔斯基。

安全车离开赛道后，Haryanto 迅速向前猛冲，身后溅起一片水雾，在能见度几乎为零的情况下，对手 Shahin 却未受影响，势如破竹。紧随 Haryanto 身后的 Shahin 此时发起了一次对最终夺冠至关重要的猛攻，在 10 号弯处拿到领跑位置。这位澳大利亚车手毫不犹豫地全速前进，与身后车手逐渐拉开距离。

Tony Bates 是赛道上唯一使用干胎的车手，并为此付出了沉重的代价，他的赛车在湿滑赛道上艰难挣扎，导致名次下滑。Shahin 的领先优势进一步扩大，此时 Bates 的赛车却撞上围墙，导致安全车出动，此前获得的优势便不复存在。

比赛在第 10 圈时重新恢复，Yasser 发车情况良好，准备迎接个人本赛季第二场比赛胜利。然而，对于卫冕冠军 Haryanto 来说，情况则完全不同。重新发车后，他的对手毫不留情，首先是比荣巴迪和区柏祥先后完成超越，接下来比尔斯基也超过了他，令Haryanto 的名次下降至第五位，退出了总冠军争夺。

时间不停流逝，区柏祥以 Shahin 为目标发起猛攻，尽管他和领跑者的差距已缩小至 1 秒左右，不过此时比赛已经结束，区柏祥只能屈居第二，比尔斯基拿到领奖台最后一席。

“车手们战胜了极具挑战性的赛道环境，在灯火通明的雪邦国际赛车场进行了一场公平而又艰辛的较量，奋力争夺奥迪运动 R8 LMS 杯各组别最后一座总冠军奖杯，”奥迪运动（亚洲）客户赛车部门总监马丁表示。“杯赛已经做好准备迎接告别演出。”

第二日的最终回合，与上一场夜战时的水雾弥漫大相径庭，阳光明媚的赛场也极大鼓舞了赛车手们的斗志。

在上午举行的排位赛中，Andrew Haryanto 以领先其他车手 1 秒的最快圈速夺得杆位，总冠军争夺者区柏祥与 Haryanto 在第十回合中并列发车。在他们身后，Yasser Shahin、布瑞特·比荣巴迪、丹尼尔·比尔斯基以及 Tony Bates 组成了强大参赛阵容，每位车手都有决心要在亚洲赛车史上留下属于自己的印记。

在排位赛中发生的意外导致文森特·弗利莱德被迫从末位发车，不过对于这位精明干练、速度超群的个人车手并未构成障碍。

发车指示灯最后一次熄灭，区柏祥迅速来到与杆位获得者 Haryanto 并列的位置， Shahin 也紧随前排两位车手。区柏祥与 Haryanto 的赛车短暂地发生了接触，不过这位印尼车手迅速避开危险地带，向冠军头衔发起冲击。

比荣巴迪超过 Shahin 之后，迅速向区柏祥发起挑战，Shahin 并不打算冒险，他的注意力全部放在总冠军奖杯上。比尔斯基暂列第五位，弗利莱德从全场末位一路赶超上升至第六名，Bates 紧随其后。

第一圈结束时，Haryanto 与其他车手之间的差距达到将近 3.5 秒，不过由于 GT4 组别卫冕冠军 Anderson Tanoto 因轮胎漏气而退赛，导致安全车出动，Haryanto 之前取得的优势荡然无存。

Tanoto 的退赛令生砚文获得了无法超越的积分优势，最终荣获 2019 奥迪运动 R8 LMS杯 GT4 组别总冠军。

伴随方格旗最后一次在空中挥舞，Haryanto 战胜区柏祥、比尔斯基和比荣巴迪，折桂第十回合。Shahin 所获第五名足以为他赢得总冠军，他的同胞 Bates 在他身后过线，在比赛最后几圈时，Bates 超越了弗利莱德。George Nakas 以第八名的成绩完赛，杯赛新晋车手 Paul Kanjanapas 获得第九名。

“成为总冠军的感觉太美妙了。实际上，他们都是非常出色的车手。我们虽然是绅士车手，但是杯赛的标准很高，我在其他地方参加的比赛与杯赛相比，速度都没有这么快。就像丹尼尔昨天所说，我们的速度在不断提升。”在赛后，2019 奥迪运动 R8 LMS 杯年度总冠Yasser Shahin表示道。

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8年辉煌

很多人对于奥迪的印象就是特别有科技感，但却鲜有人了解奥迪在赛车运动的历史。事实上，奥迪在赛车领域的成就并不亚于奔驰或者宝马，从上世纪30年代的“银箭”赛车，到80年代横扫拉力赛场奥迪quattro，再到如今奥迪在DTM、勒芒、FE等赛场上的辉煌成就，可以说奥迪是有着深厚的赛车底蕴和运动基因的品牌。

在2012年，在中国推出旗下超跑赛事——奥迪R8 LMS杯赛，这是奥迪运动在全球的首个单品牌赛事。作为奥迪的单一品牌赛事， R8 LMS杯在同一个组别里每个车手所使用的赛车在性能上都保值一致，这样更能分体现出车手的实际水平。此外，为了减少车手体重差异的影响，还设置了车手的最低体重限制，如果穿好装备后体重仍然不足90公斤的，将会赛车上增加额外的配重。

对于奥迪来说，其目标非常清晰，其想通过对赛道基因的深耕，从而打造出一个专业的高标准的赛事。今年，奥迪R8 LMS杯赛在马来西亚站的雪邦赛道上结束的自己的使命，未来，奥迪将这些参赛的奥迪车手们推向更高层次的赛事活动中。

奥迪表示，在奥迪运动亚洲杯积分榜上排名前三的车手将有机会代表奥迪出征 2020 铃鹿10 小时耐力赛。从下个赛季开始，亚洲奥迪客户车手在参加本地区各项系列赛时，将获得相应积分，并参与全新设立的奥迪运动亚洲杯竞逐。

属于奥迪运动 R8 LMS 杯的时代或已成为过去，奥迪运动（亚洲）客户赛车部门将于2020 年开启激动人心的崭新篇章，届时，奥迪将为参加区域内顶级赛事的客户提供更多支持，并设立奥迪运动亚洲杯奖项，四环品牌将在亚洲各大赛道进一步彰显其卓越影响力。