虽然说“王侯将相宁有种乎”，但对于这些敢于布局混动市场的造车新势力，人们还是有着不少好奇心的。要知道混动可不同于纯电动，入门门槛相比于后者可要高得多。众多自主品牌也是经历了多年的“摸爬滚打”才堪堪入了门，有了和合资品牌“扳手腕”的实力。毫无底蕴的造车新势力一上来就挑战这个地狱难度的“副本”，究竟有何底气？

结果一看，好家伙，居然是把行业内濒临淘汰的增程式技术拿来“变废为宝”，再加上点科技化的配置、豪华大沙发，就可以堂而皇之的高价开卖，不得不说真是让人大开眼界。

要说这增程式技术，绝对处于行业鄙视链的最低端，德系车宁愿使用“48V轻混”也不愿使用增程式。原因就是它的结构非常简单，相当于在纯电动汽车的基础上搭载了一台发电机，以达到延长续航里程的目的。而发电机平时不工作，只是当电池没电的时候给电池充电。在城市路段还好说，可一旦上了高速，大家可以想象，电池没电后发电机要全力运转来给车辆供电。这样一来，油耗、NVH怎么可能好得了？

所以，有点追求的车企都不会使用这套技术，目前混动行业的主流就是采用串并联结构的混动系统。这其中的代表就是长城汽车柠檬混动DHT。

柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC，相比其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。

柠檬混动DHT还采用了双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，通过控制系统智能切换，从而实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

因此，从系统结构和实际表现来看，柠檬混动DHT是市面上唯一一款真正集合了低油耗、长续航、强动力等诸多特性于一身的混动系统。

油耗上，4.4L/100KM的亏电油耗称得上行业第一。续航上，不仅有着204公里的纯电续航，综合续航里程更是突破了1000公里，依然处于第一梯队。动力上，零百加速4.8秒的成绩别说混动领域了，放到电动车里也依然是一员“悍将”。全能无短板就是对柠檬混动DHT最好的诠释。

所以，看到“增程式是最适合的新能源车模式”的说法，以及一些人拿增程式和柠檬混动DHT作比较的行为我就想笑。栓Q，这两者根本就不是一个级别的好吧！