对于广本皓影这款车，我最近集邮完毕。去了惠州试驾1.5T车型，加上之前已经试驾了的混动版，算是摸清了整个车系的底细。

不仅如此，我刚刚也开了丰田新一代RAV4，知道横向对手的底细，可以很有底气跟大家说一些关于皓影的结论。

混动比CR-V更静更顺，但买不到

皓影用了第三代i-mmd混动系统，而CR-V用的还是第二代i-mmd。用了新一代系统之后，皓影加速比CR-V静谧和顺滑。CR-V加速幅度稍大，发动机运作声就会传进车厢，而且发动机平在一个转速不变，听起来特别扎耳。

估计收到了用户对NVH的抱怨，皓影混动对发动机进出时机，以及工作转速进行调整。效果就是皓影混动比CR-V混动安静，除非是地板油加速，皓影混动一般不会听到撕扯的发动机声。

不过问题也来了，皓影混动目前没有车卖。我们路边社得到的消息，就是东本觉得这样对CR-V不公平，有可能要等到CR-V也换上第三代i-mmd，大家在同一起跑线，再一起拿出来卖。

1.5T也比CR-V安静

皓影混动比CR-V混动好，容易找到原理上的原因。真正让人诧异，就是即使1.5T车型，皓影加速也是比CR-V安静。简单来说，就是CR-V可能踩1/5油门，就会听到嘈杂的发动机声，而皓影要踩到更深的1/4油门才会吵。

我想应该是皓影在NVH方面，进行过一些针对性改进，或者更舍得堆料。由于发动机“唱歌”的阈值变高，在市区路况跟车，皓影会比CR-V 1.5T安静得多。还是那句话，如果比喻成考试的话，皓影比CR-V迟交卷，看着前面考生出的问题，很有针对性地对答卷进行调整，因此答卷写得更加讨好人。

电传制动脚感很怪，需要时间适应

皓影用了电传制动技术，说白了就是踏板变成一个信号发射器，收集右脚的信息，机械制动部分再按需执行。即踏板和制动之间没有真正的物理连接，因此制动踏板给右脚的反馈力，完全是电脑模拟出来。

这代CR-V刚出来的时候，就有制动脚感奇怪的问题，但后期车型逐步改善过来，看来皓影也要经历这个修正的过程。具体怪的症状，就是踏板极轻，但比例却很紧，想轻微拖刹车，却容易弄了个急刹出来。但有趣的一个地方，皓影1.5T脚感很怪，混动车型则没这方面问题。

选丰田RAV4，还是皓影？

对于预算有限的朋友，我们更推荐本田皓影。因为RAV4入门动力是2.0L自吸，拉这么大的车，实在吃力。反观皓影，一上来就已经去到1.5T，日常驾驶很轻快。

如果大家都去到混动版，RAV4优势是滤振更扎实。皓影优势是空间更实用，无论后排还是尾厢，都远大于RAV4，这里要拜本田低地台设计所赐。另外，RAV4的四驱更专业，2.0L和混动版的高配车型，不仅能前后轴分配动力，左右后轮之间也能分配动力。

不过对于国内普罗大众，我觉得皓影的优点更受用，毕竟没几个人真会去越野。再者，RAV4的内饰实在对不起观众，尤其是那个超级厚的屏幕，又难看又阻碍视野（袁老师警告）。

终端没优惠，还要加价

说得皓影那么好，但回归到现实，我们建议先等一等。尤其考虑到跟皓影大比例接近的CR-V，目前有超过1万元的优惠。

皓影由于早期产能没到位，终端车源供应紧张，如今1.5T订车需要加3800元左右的精品。部分店甚至说，要赶在过年前提车，加价幅度要去到2万。至于混动版的话，正如上面所说，目前仍然买不到，依旧是一个“等”字。