6月9日至28日的预售期里，小鹏G6便已经收到35000+盲订订单。上市4天，小鹏便收获2.8万大定订单。有销售表示，在广州各个门店的大定订单数量平均在40台以上，部分旗舰门店甚至可以达到60-70台，大定到锁单的转化率超过95%。
小鹏G6才上市，已然有翻转市场的苗头。何小鹏对G6寄予厚望：“G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”
iPhone4的意义有多大？乔布斯称其为iPhone问世以来最大的更新。它不仅是苹果供不应求的导火索，更改变了iPhone以往形态，改变了整部智能手机发展史，小鹏能否迎来自己的“iPhone4 时刻”——既用爆款点燃销量导火索，更一举翻转自己久居人下的处境，改变智能电动的市场布局？
高配低价做诱饵，香得“朴实无华”
小鹏确实需要一部爆款“i Phone4”来翻转自去年7月起，销量便连月下滑的“寒潮”。为了让顾客买单，小鹏推出了高配置+低售价。这对消费者来说很“香”，但对小鹏来说，其中隐藏着风险。
G6的新技术是“全系标配”。即使是最便宜的版本，也配齐了官方宣传的核心卖点：800V电压平台、3C电池、高阶智驾。
智驾是小鹏汽车的甜点位——在何小鹏看来，没有哪个同行能在智能化方面对位小鹏汽车。
XNGP，简单来说，能于毫秒间得出最佳行驶路径。城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，目前已在北上广深落地。
高速NGP更是媲美老司机：1000公里只有0.4次接管——就像何小鹏说的那样，他看上去是在开车，但实际上并没有。
根据何小鹏的说法，智能导航辅助驾驶XNGP不是“期货”，现在买了G6就能享受。
眼下搭载高速NOA的车型极少，以智驾见长的车型也多在27万往上，并且城市NoA功能需要额外付费。而小鹏G6全系标配高速NoA，城市NoA门槛被580Max车型压到了22.99万元。
此外，能提高补能速度、降低车辆电耗的800V技术，在中国新势力里迟迟未能降到30万往下，G6则一口气将其门槛拉到了20万出头。
简单来说，小鹏G6不仅技术配置很先进，卖的还是“白菜价”。
低价+高配置对消费者来说当然很“香”，但对小鹏来说，用低价换市场意味着盈利空间被打薄。一季度里小鹏整体毛利率仅为1.7%，无论是相较于 2022 年里的同期还是四季度都是“断崖式下滑”，单车毛利率更是跌至-2.5%。毛利断崖、亏损扩大、销量长期持平的“寒潮”下，小鹏敢打低价牌来讨消费者欢心，是“豁出去”，也是“搏一搏”。
锚定Model Y？很有野心
小鹏G6的对手画像很明显——特斯拉的Model Y。根据车Fans数据，在G6的意向客户中，每10个人中有4个会对比Model Y。
锚定Model Y很有野心，因为Model Y不是一个平庸的对手。特斯拉CEO说，Model Y将成为特斯拉的销量扛把子。今年一季度，Model Y卖出了26.7万台新车，成为全球最畅销车型。
各种参数参照下表，这里作简单对比：Model Y的价格区间高出G6一整个身位。
在安全配置方面，Model Y多了前排中间气囊，但少了疲劳驾驶、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全配置。
紧接着，在辅助/操控部分，小鹏G6是360度全景影像，且带有透明底盘功能，而后轮驱动版Model Y仅是倒车影像。
在智能配置上，小鹏G6能提供城市+高速双NGP，以及自动泊车入位+匝道自动驶入/出、远程召唤等，而这些在Model Y身上，是要花费64800元选装“完全包”之后，才能拥有的辅助驾驶功能，小鹏G6则能免费提供。且小鹏显然更熟悉中国道路环境，特斯拉FSD则在国内未开放。
性能参数方面，动力上论参数已经胜过Model Y。不过，百公里加速上，小鹏G6略逊于Model Y。充电上，小鹏无疑更有优势，续航部分，依旧是小鹏G6引领风骚。
总结来说，无论是基础参数、性能参数、智能配置，小鹏G6都比特斯拉Model Y更“香”些。
不难看出，小鹏G6是锚定着Model Y的痛点来设计，誓要瓜分甚至占据这一细分市场。不过，G6的战败点可能在于品牌调性。可以猜想，国内市场的竞争将会很激烈——Model Y还从未见过各项指标完全针对自己的对手，如果特斯拉不降价，G6的确有很大机占据细分市场。
是不是背水一战？G6对小鹏有多重要
用出乎意料的高性价比“交个朋友”的行为，当然会损失毛利，但有G9“雪上加霜”的前车之鉴，G6必须拿出诚意满满。今年以来，小鹏已连续半年月交付量不过万，小鹏直接对标、贴身肉搏的特斯拉Model Y连续多月成为国内最畅销SUV。新势力头部里，小鹏和深蓝销量对标，落后于过万的哪吒、腾势、蔚来等五家，更是被过3万的理想和过4万的埃安甩得无影无踪。
“寒潮”让G6破釜沉舟地推出高配置+低定价组合，也让小鹏来了一场组织架构的“换血”。现在，站在G6旁“指点江山”的何小鹏自信满满：他说，有G6在手，只需要2个月，就能在25万级电动车市场中干到销量冠军位置。
根据对一线销售数据的统计，在上市的72小时内，预订单转定很快，比例高达55~60%，客户反馈对定价满意，试驾车18个小时不停运转，直到深夜都有人在试驾。一切都预示着，性价比加持下，G6正在快速累积订单。
上市第二天，何小鹏就开了供应链大会。根据规划，7月预计7000辆，8月8000辆，长远过万。尽管他们绝对吸取了过往教训：从新技术的良品率，到5月份后的产能爬坡，包括此前的预售。但目前的订单规模，似乎仍旧使得交付周期承压。现在下定，提车需要等待10-12周：即两个半月到三个月。仍需警惕交付拖沓而流失客户的情况。
虽说，没有任何一款车能做到“赢者通吃”，因此，G6谈不上是“背水一战”，但无疑是重要节点。
其实，如果单论产品，G6已经完全具备了热卖的属性，不过，具体的市场反馈谁也不能提前得知。G6是否能做好品控？能否解决新技术装备下的售后问题以及P7i和G9踩过的坑：供应链的稳定，还要打个问号。
不过，小鹏G6作为历时5年、研发投入超百亿的扶摇技术架构下首款战略车型，在智驾、性能、性价比等方面发力，用“真香”的市场反馈，为自己的出道交出了诱人的“自荐书”。可以预见的是，它是25万级智能纯电SUV的“黑马”，并且，从何小鹏的自信里不难管中窥豹：G6就是小鹏汽车的强心剂。
显然，智能手机的“i Phone4时刻”和智能电动的“i Phone4时刻”不可混为一谈，小鹏和苹果都以技术为傲，但小鹏只是新能源领头羊之一，G6也许没法模拟当年i Phone4那样颠覆行业、一举在业界里“翻手为云、覆手为雨”。但也许有一点是相通的：i Phone4是苹果大爆的节点，G6的爆火与否也事关小鹏能否在市场地位里一举跃升，点燃市场、重新找回春天。