在国内二线豪华汽车品牌中，雷克萨斯可以说是比较独特的存在。

不同于其他车企为了销量卖力营销造势，雷克萨斯始终保持着高傲的市场策略，对消费者的佛系态度也是无出其右。有意思的是，这种漠然的营销方式，反而引来国内众多消费者的追捧和信仰，在国内市场无论是销量亦或利润，都要高于其他二线豪华品牌。

在这层品牌光环的加持下，雷克萨斯旗下的车型身价自然也水涨船高。比如今天咱们要聊的主角—雷克萨斯UX，即便是丰田CHR的换壳车型，即便没有历史故事的情怀加持（2018日内瓦车展首发，2019年在国内上市），雷克萨斯UX这几年依旧在全球市场狂揽约24万辆销量。这种实力和操作让众多豪华品牌咂舌汗颜。

如今到了产品力补能续航的节点，雷克萨斯UX迎来首次中期改款。新款车型这次改款集中在配置提升方面，升级水平并不大，大都是细节上的优化。讲真，这种改款如果搁在七八年前还算是正常，可在这个技术迭代日新月异的时代，这种“小打小闹”的中期改款，真不如某些自主车型的年度改款来得有诚意。

官方表示，新款UX计划于2022年夏季在各个国家及地区陆续上市。虽然没有透露售价的相关信息，不过可以参考现款车型25.90-38.70的售价，未来新款车型的定价大概率大于或等于该售价区间。

新款雷克萨斯UX在外观造型上和现款相比变化并不大，主要是针对灯组内部结构和两侧进气口宽度进行了优化，搭配车身凌厉线条的勾勒，整体看起来更显运动感。此外据悉该车还将搭载全新研发的18英寸亏气保用轮胎，胎面花纹可进一步降低路噪，提升车内舒适性。车尾依旧是备受诟病的上翘鼓包式造型，看起来有点像鸡胸，毫无气质感，可以说是雷克萨斯最丑车尾之一了。看来要改的话只能等换代了。

车身尺寸方面，参考现款车型，长宽高分别为4495/1840/1540mm，轴距2640mm。这款车其实和奥迪12一样，都属于A0级SUV。不过可能是要以小博大，或者掩盖价格虚高的问题，雷克萨斯强行将UX提升一个级别，与奥迪Q3竞争。从轴距表现来看，宝马X1轴距2780mm，奥迪Q3轴距2680mm，奔驰GLA 2729mm，雷克萨斯UX与它们也有着不小差距。

强行拔高台阶的后果，就是车内空间非常尴尬，尤其是后排，谁坐谁知道。此外，后备箱空间也只有大众高尔夫的三分之二，储物能力极差，在实用价值方面远低于同级别水准。

车内可视面积极小的中控屏幕换装为12.3英寸中控屏，富有时代感的CD插槽终于退出雷车舞台，也算是多少和自身豪华形象有些贴切了。车机系统也进行了升级，在操作和反应上更加灵敏，此外还系统还支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，以及OTA升级等。中控台前方新增了两个Type-C充电接口，并配备上了铝制歇脚踏板和迎宾踏板。

为了提高整车安全性，新款UX还引入更多的主动安全功能，如单目摄像头和毫米波雷达扩大了相应范围。并且为了强化车身结构的整体刚性和稳定性，官方称在新车车身侧门和后门处增加了20个点焊部位。

动力方面不出意外的话，将继续沿用现款车型的动力总成，UX 200搭载2.0L发动机，最大输出173马力，匹配CVT变速箱；UX 260h采用2.0L混动系统，最大输出184马力，匹配E-CVT变速箱，F SPORT版车型也将继续搭载四驱系统。

雷克萨斯UX用拉跨的销量，证明了雷克萨斯在国内并非是“万能”的。即便是品牌号召力再强，可当这份信仰被贴在颜值审美疲劳、配置参数全线落伍、空间极小的车型上，显然也是无力回天的。如今中期改款后的UX虽然产品力得到一定提升，但治标不治本的改款，真的能再割一茬韭菜吗？

同样的价钱，要标可以买奔驰GLA，要小空间可以买奥迪Q3，要性价比可以买大众。现在随着国内消费者消费观念的转变，对合资车型的崇拜也不再变得盲目，以次充好的伎俩早已被淘汰。虽然搞不清为什么之前有那么多人迷恋雷克萨斯，但好在现在人们对雷克萨斯，已经开始回归理性。

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