封面新闻记者 苟春

12月30日12时，德会高速正式并网运营，这也结束了会理市不通高速公路的历史。

该路线全长约78.4公里，于2020年6月正式开工建设，较批复工期提前约1年半。

德会高速有哪些亮点？如何科学地选线？正式通车前夕，封面新闻记者曾提前试跑体验。其间，该项目勘探设计负责人，四川省交通设计院公司副总经理李杰进行了揭秘。

德会高速

绿色生态路

尽可能减小对环境的破坏

“我们当时提了一个理念，是把这条公路轻轻地放入环境当中。”李杰告诉记者，从总体思路上，德会高速的设计注重践行“绿水青山就是金山银山”的理念，打造一条“绿色生态路”。

最初，在德会高速的线路设计走廊内有很多红椿树，在沿线分布较为密集。“我们在勘探设计阶段就和林业部门一起将这些红椿树进行了定位，在线路选线时把红椿树林都绕避了。”李杰说，勘探设计阶段，他们按“绕避红椿树林、尽量避让和保护大树、移栽小树”的原则进行路线布设，尽可能减小对环境的破坏。

其次，四川省交通设计院公司为实现“最小程度破坏”，统筹考虑全线挖方、填方以及洞渣数量，努力实现“零弃方、少借方”；在保障工程安全的前提下，尽量采用植物防护，减少混凝土的使用，使公路更好融入周围生态环境。

数字智慧路

数字选线提高设计效率

“在方案论证阶段，我们运用公路BIM智能选线系统，分析走廊带优缺点，穷尽路线方案，大大提高设计效率，节省方案选定时间。”李杰介绍，德会高速的选线和原有的国道108是两个完全不同的走廊。

但最初他们的工作重点放在了传统走廊，也就是国道108从永郎经云甸至益门。可原定的传统走廊带纵坡较陡，而高速公路的纵坡要求高于国道，需要采用螺旋展线减缓纵坡，对后期的运营安全也有影响。

“后来通过我们的BIM智能选线系统发现还有一个走廊带可以解决大纵坡的问题，就是我们现在建成的从锦川经六华至益门方案。”李杰说，现在的走廊不仅有效降低了长大纵坡带来的安全风险，并且高速公路和国道形成的双走廊可以带动更多的乡镇发展，同时也提高了路网的韧性。

据悉，运用BIM+GIS数字化技术，通过优化线路方案，降低桥隧比5%，全线78.4公里高速公路累计减少桥梁3.3公里和隧道0.7公里。

德会高速

乡村振兴路

串联沿线经济产业 旅游资源

据了解，项目通车将德昌到会理的通行时间由过去两个小时缩短至一个小时内，方便游客快速到达会理会议纪念地、皎平渡红军渡江遗址、万亩杜鹃花海、龙肘山森林公园等旅游景区。

“我们十分注重发挥高速公路对当地产业的带动作用。”李杰说，其中，老碾互通选址就充分考虑果桑种植集中区的分布，为果桑外销提供便利的交通运输条件。会理北互通与服务区合设形成综合体，充分服务会理石榴、烤烟等特殊农产品物流运输和展销。通过这些方式，使德会高速尽最大可能服务于当地乡村经济振兴发展。

图源四川省交通运输厅