孙国平（图左一）， 自2003年进入航海职业至今已有近18年。入职航海后一直在香港某船务有限公司任职，现已任职VLCC油轮船长。

本次专访，孙船长用真实的自身经历，向我们讲述了船员行业的发展历程。同时也诚恳坚定地向我们分享了他对人生、航海的探索与思考。我们希望通过真实的对话，引领更多人了解并关注到航运人群体，揭开神秘而伟大海上人生面纱。接下来，让小翼带您走进孙船长的故事，如果你是刚进入行业的海员，相信会有不一样的启发哦~

INTERVIW

采访中……

港航子午线：请问您最开始为什么选择航海这个职业，并一步一步发展成为事业？

孙船长：最初选择航海是因为学的航海专业， 加上懵懂及对于勾画出的大海的美景的向往以及生活的需要所以试着加入航海， 然后就一发不可收拾至今了。

做到船长当然并不是一帆风顺的， 需要的是一颗负责任的心以及坚实的业务基础。我16年初于日本横滨接新造afrmax型油船， 正式任职船长。期间经历了航海证书政策多次的变更和行业的萧条期，得到了职业上的磨练。在刚任职的时候因为遇到了很好的船长和部门领导，他们悉心地教导我船上的业务操作，让我积淀了深厚的工作经验。我很感谢公司给我的信任，而现在对于一个初次任职船长就委派到新造油轮上是公司给与的莫大的信任和支持。

港航子午线：航海工作中，有哪些令你印象非常深刻的故事？

孙船长：印象深刻莫过于刚入职的时候， 那时候海上通讯不发达， 只有基本的卫星电话可以打还非常的贵。当时我的工资很低， 一个月能和家里通信一次就很不错了。至今记得同事到了欧洲港口买了国际电话卡占着电话亭一打一个多小时的疯狂。还有那在船上过的第一个年， 不曾想到船上过年会有聚餐， k歌看电影之类的娱乐。当然烟花爆竹那是不可能的， 船上为了安全是禁止烟火的。

港航子午线：在职业生涯中您觉得艰难的工作部分或者经历是什么？同样最美好的收获又是什么？

孙船长：做学生的时候麻烦在于如何学到技术， 做驾驶员的时候麻烦在于工作是否仔细， 不能出现低级的错误， 做了大副那就在装卸货的时候感到很繁复了。航行还好， 到了码头就像打仗， 有时一天一夜甚至几天几夜的休息不好， 就怕货出现什么问题。 然后做了船长，麻烦在于通讯、交流、管理等方方面面， 什么都要想到什么都要做好。同样，美好的收获是航海多年的经历与回忆，比如我经常开玩笑说，岸上工作的人想要看海就得驱车去海边、买门票、抢位置，但我们是“365天360度海景房加免费的海景餐厅”。

港航子午线：在船上除了工作，日常生活，衣食住行方面条件如何？驶入新国家新港口，你都会做些什么？

孙船长：生活自理锻炼了船员的自理能力。船上有烘干机，吃的方面就不能说好了， 船上有冷库， 但是一般来说蔬菜累不能储存多久时间， 但是如果要持续一个长航次或者有些港口买菜麻烦而且贵， 那就可能有段时间是吃不到新鲜蔬菜。居住条件：现在船上都是单独一人一间独立卫浴， 相对于以前的公用宿舍式的住舱已经非常的好了。 而散步休闲的话，一条船就前后三百多米长， 每天溜溜弯也就在这几百米内， 所以每次到码头有机会大家都想下地走走， 接接地气。

每次驶入新国家， 新港口之前，要问清代理关于国家港口的规章制度， 特别是一些落后国家的港口， 因为经常碰到港口官方敲诈找麻烦等事件， 特别是西非的一些港口。

港航子午线：很多船员在工作以后会又孤独、闭塞、思念家人等情绪，尤其在疫情期间，船员换班难成为一个普遍的话题，很多船员无法正常回家，隔离期间还错过很多与家人共度的节假日，你当时的心情如何？是否有过负面情绪，又如何消解？

孙船长：情绪影响是肯定的， 我也听说有同事在船十五六个月还下不来的， 心情肯定是不舒服的。我们为了国家的航运事业放弃家庭背着疫情的风险在外工作， 在合同期满后当想回来的时候遇到各种困难， 例如：飞机票买不到、港口规定不能换班、租家不同意停留换人等等。虽然不算负面， 但却实让人心中发凉。但我知道公司还是在为船员的换班在努力， 所以这些那些的困难， 虽然没克服，但还是理解的。

港航子午线：您觉得怎样才算一名合格的船长？成为一名船长必须具备哪些素质？

孙船长：合格的船长首先要有一颗负责任的心， 所有的发生的事情最终是要由船长负责的， 那时就必须站出来解决问题了而不是推卸责任。这样， 我就感觉即使出现麻烦也是可以解决的。其次， 业务能力必须过硬。船长是船东代表， 是责任人， 所有的签字符合法律效力。所以， 业务能力是基础，这样才不会给船东以及租家带来损失。

港航子午线：海员这个行业目前发展如何？

孙船长：海员这个行业是有波动性的， 它的前景是跟着航运业而起伏的， 如果航运景气， 海员就能蓬勃发展。

港航子午线：您是VLCC船的船长，请您能为我们介绍一下VLCC船的特征吗？它和其他船舶的区别是什么，需要特别注意的方面有哪些？

孙船长：首先VLCC型船的特点是大， 载货量多， 一般VLCC都是30万吨级的。和其他船的区别并不是太明显， 主要是操纵困难， 对于水深的要求较高， 基于这些特点， 需要注意的就是航线的规划水深的掌控和操纵的细致。

港航子午线：2020年到2021年一整年，最主要的一个问题是“疫情导致船员换班困难”，请问您的船上是否遇到过同样的问题，又是如何解决的？

孙船长：这确实是现在最大的问题， 我也遇到过， 我们船上换班第一批还算顺利， 公司考虑后续换班困难所以在七个月的时候就在中东换了一批。当时公司也在各个港口询问换班的规章，好多港口非常困难。后来因为中东加油顺便能换人那就在那里换了，所以当时大家还是很幸运的。后来我换班就麻烦了， 韩国装卸货的时候不行， 卸完货停一天换租家又不同意。新加坡要停两天，租家肯定又不同意， 后来在斯里兰卡下来的， 隔离船待了一个礼拜， 然后辗转马尔代夫到迪拜， 后来在迪拜公司抢到了机票才能回国的， 注意：是抢到， 机票是真的一票难求。

港航子午线：在您这么多年的管理经验及人生经历中，有什么想要告诉年轻海员的？

孙船长：希望年轻的海员们能在刚入职的几年里努力掌握知识和技能， 为以后的提职打下坚实的基础。刚刚入职的几年是黄金的几年， 等做了驾驶员轮机员以后再想学习就困难了， 那时工作繁杂压力比较大， 没什么时间静下心来学习技能知识了。

还有既然选择了海员这个行业， 就踏踏实实不要好高骛远， 在船上努力工作好好生活， 拼个几年， 能成为一个优秀的船长轮机长。

*注：本文照片由受访者提供，皆为海上生活工作的真实记录；