现在造的船越来越大,甚至社办厂、乡镇企业多能造万吨轮了,造船时船体分段的质量大大增加,焊接时分段翻转难度非常大,势必造成仰焊工作量陡增。因此,采用CO2气体保护焊单面焊双面成形工艺,可以用平焊代替仰焊,大大提高焊接质量和生产效率。船体焊接中主要的焊位有:短串对接焊、横向角焊、立向下角焊、仰脸角焊、立向上对接焊、横对接焊等。

船体焊接的工艺要点是这样的,首先说一下单面焊双面成形:采用无钝边的V形坡口,留有足够的间隙,错边量小于1mm。不允许在坡口内焊定位焊缝,采用压码固定板缝。压码尺寸14mm×150mm×250mm,间距500～700mm。用于坡口背面的压码上应加工有R35mm的弧形孔。在坡口背面安装衬垫，主要用压码固定，压码间距约300mm，不足部分用磁铁补充。衬垫与钢板必须贴紧。衬垫缝要小且要与钢板接缝错开。

平焊的工艺特点，平焊时要求根部间隙大于4mm，一般采用左向焊法，焊枪做错齿形运动。焊接时为保证根部焊透，电弧在坡口两侧应稍作停留。如果接头位于斜面时，应采用上坡焊。打底层焊采用200A/25V，船体结构平焊的工艺参数见图1。

立焊的工艺特点，船体结构短焊道采用向上立焊，长焊道采用药芯焊丝垂直自动焊。短焊道打底层焊采用130A/20V，船体短焊道立焊工艺参数见图2。

横焊的工艺特点，打底层焊采用200A/22V，船体结构横焊工艺参数见图3。