Evo套件最大程度地提高了汽车的空气动力学和车辆动力学性能，同时还利用了倍耐力（Pirelli）新型轮胎来保证更好的性能。

法拉利针对488 Challenge 开发了一套套件，该套件可提高整体性能和比赛条件的一致性，同时还改善了操控性，以提供更好的反馈和驾驶乐趣。

与目前的488 Challenge相比，空气动力学变化使整体下压力增加了50％ Evo套件的目的是使空气动力学和车辆动力学最大化。更高的下压力和新的倍耐力轮胎确保了更好的性能，同时在开发的早期阶段就使用法拉利的驾驶模拟器解决了驾驶反馈问题，从而改变了车轴之间的空气平衡。

为了改善转弯并减少转弯时的转向不足，增加了前部的向下压力。

技术部门和法拉利造型中心之间的合作还导致对汽车前部进行了全面的重新设计，与488 Challenge相比，空气动力学效率提高了30％。

488 Challange Evo的方向盘现在带有集成式拨片开关 改变了前悬的长度，以增强整体下压力并优化平衡，而在前保险杠的下部，端部带有转向叶片的大型分流器改善了来自侧通风口的气流的控制和方向。在后扰流板下方，发动机排气口格栅中设置了新的排气孔，以增加下压力。尾翼上还有一个新的割嘴，可增加下压力系数。

更换汽车后，与当前的488 Challenge相比，整体下压力增加了50％。

488 Challenge Evo还为“跃马”的单打系列引入了第一个功能-可以独立于后部改变前下压力的选项，以便驾驶员无需改变行驶高度即可改变汽车的平衡性。每次比赛前，驾驶员都可以选择不同的配置，从高下压力到低下压力，这取决于赛道的特性和天气状况。

内饰表现出赛车特有的个性 还引入了新的倍耐力轮胎-275 / 675-19（前）和315 / 705-19（后）。

经过长达七个月的开发，新轮胎不仅在实验室中进行了测试，而且还在包括Vallelunga，Mugello，Le Castellet和Silverstone在内的多个欧洲赛道上对新轮胎进行了测试。除了寻求提高整体性能外，这些轮胎还可以确保长期运行时的单圈时间一致性更高。

内饰采用了与FXX-K Evo和488 GTE的经验相仿的概念上不同的方向盘，今年在勒芒24小时耐力赛上夺冠。带有集成式换挡杆的方向盘可显着改善人体工程学，因此驾驶员始终可以将双手保持在理想位置，从而在可视性和汽车系统控制方面带来优势。

488 Challenge Evo引入的新组件和改进也可以作为现有汽车的升级套件提供。