本届上海车展，最值得关注的家轿之一，日产第十四代轩逸绝对能排得上号，而且身居前列。毕竟包括新一代轩逸，该车型在中国市场已经累计销售了300万辆，它是东风日产的核心车型，也是在中国最受欢迎的合资家轿之一。

有意思的是，这么多年过去了，我们为何还是对轩逸如此感兴趣呢？

关于这个问题，在本届上海车展上，参加了对日产汽车公司高级副总裁，日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁，内田诚进行的专访活动后，答案基本呼之欲出了。

“在过去的16年间，日产与东风汽车一道用创新为中国客户创造价值。近年间我们推出“日产智行”以更好的服务中国客户。我们相信未来的驾驶，将会更加自动化、电动化，同时也更具互联化。“日产智行”愿景让我们在中国继续前行。”开场致词中，内田诚先生如此说道。

的确，轩逸从2007年开始进入国内市场，从最早依托合资品牌的身份，以及相较同级竞品出众的舒适性产品力表现，成为了那个年代最热门的合资家轿之一。随着国内汽车市场的飞速发展，消费者对于汽车文化、理念的普及，用户越来越懂车，东风日产总能用实际行动，频繁的更新换代，提前布局消费者所想。

所以我们感兴趣的，其实并不是轩逸的换代到底有多么得天翻地覆，而是一直以来深耕中国市场的东风日产，又为我们带来了怎样与时俱进的产品力革新。

与此同时，借第14代轩逸正式于上海国际车展亮相的热度，它还标志着一个重要的里程碑，那便是2019年“日产智行”在中国实现全面落地。

我们都知道，进入汽车新时代以来，新四化早已成为了车企们转型革新的方向，只不过有些车企选择了静观其变，远观不可妄动的做法。可伴随着新造车运动的浪潮和特斯拉展望的智驾出行方式，不少传统合资品牌已然落于下风。但反观紧随市场动向的东风日产，却总能跟上大的趋势。

比如在电动化方面，东风日产去年推出了两款电动车型，其中包括轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，它是中国市场的合资企业推出的首款电动车型，而本次上海车展东风启辰亮相的三款电动车型，则均会在2019年上市。

在智能互联技术方面，目前东风日产已经在去年开始部署于东风日产和东风启辰的核心车型上。并且智能互联技术将进一步推广到东风有限旗下的其他品牌。与此同时，关于5G和大数据技术解决方案的坚力，也是以便为用户提供更加强大的互联解决方案。

此外，在自动驾驶方面，第七代天籁ALTIMA搭载的ProPILOT智控领航技术，很快将服务于中国消费者，这同样是合资企业中领先配备自动驾驶技术的车型。

回顾2018年中国车市出现了2.9%的下滑，这是28年以来中国车市首次出现负增长。但去年日产汽车在华销量却达到了156万台，保持了稳定持续的增长，无异于日产紧跟市场，潜心积累的效果体现。

与此同时，想要真正走进中国消费者的心内，打通日系车深耕国内市场的桥梁，接地气，本土化无疑也是东风日产长久以来立于不败之地的原因所在。

“

正如内诚田先生在专访活动中所说，东风日产的面对中国车市低迷，应对的策略，就是做正确的事情。他在访谈会上多次强调，“中国汽车市场的发展非常迅速，日产总部也非常支持中国事业，东风日产还要根据市场需求进行设计，也就是要为中国消费者来设计。东风日产必须要在产品和成本方面实现完全的本地化，如此才能在众多的主机厂竞争中取胜。“

”

因此， 在过去的两周中，我们可以看到东风日产方面动作迅速，先后在中国建立了两个中心，其中一个是位于上海的日产中国设计中心及联盟创新中心-上海。日产中国设计中心此前位于北京，目前现已迁至上海。

据悉，该中心是为了持续专注于为包括中国在内的全球客户打造激动人心的产品。让日产中国设计中心成为以设计为桥梁，连通车企与社会、产品与消费者的关键枢纽。

同样位于上海的联盟创新中心，是东风日产在中国的又一个研发基地。主要聚焦于电动化、互联化及自动化汽车技术的探索。这一位于上海的联盟创新中心将与美国硅谷和以色列的特拉维夫的创新实验室实现联动，所研发的技术将助力日产汽车及雷诺汽车的全球发展。

毕竟展望中国市场的未来，虽然充满了机遇，比如在自动驾驶领域，目前中国已经将重点放在了L3和L4级别。在这里形成了一个由政府主导的非常好的生态系统，东风日产可以充分利用这一环境来实现全球化的研究。

电动汽车方面，围绕着电池新技术，以及电动汽车的使用周期管理和充电技术等，在这些中国市场大力推进的领域同样有很多机会，东风日产建立的创新中心，无疑是为了能与中国的合作伙伴一道来解决这些问题。

但中国汽车市场正在发生急剧的变化，自主品牌的崛起，新造车运动的浪潮，给合资品牌带来了巨大压力。因此，合资车企们迫切需要通过进一步学习去研究在中国市场发展汽车业务的最佳方式，才能在未来的竞争中继续保持优势。

更可况中国市场的发展速度实在太快了，即便在中国市场这款大蛋糕面前，潜力人人都有，但毋庸置疑的是，只有保持高度的本地化水平，才能持续的保持竞争力。只有这样，才能以合适的价格将产品提供给用户。而东风日产大力推进本土化的决心，毫无疑问的再一次走在了合资品牌的前列。

最后，在访谈会的尾声之际，东风日产方面表示，希望在2022年的时候，能够做到行业前三。并且提出前三不仅仅是销量，销量只是目标的一部分。包括运营的质量，包括的客户满意度等等，都要做到行业前三的水平。

其实说到底，国内家喻户晓的合资品牌不少，每家都有野心成为行业领头羊。但这次，东风日产或许是最有机会实现的那一。毕竟，在它的身上，我们看到了太多专注于与时俱进，更接地气，更多元化，更满足中国人用车需求的造车决心。在此，也不得不佩服日本人谦虚好学的态度。反观国内某些妄自尊大的自主品牌，真的得好好学学。