我们来到Elise 节目的第二期，维修和整备

虽然现在Elise的二手价已经跌到40万以内，原价也不过是一台70-80万的车，但它的车身布局，完全就是一台超跑的结构。

中置后驱，让各项的维修保养变得异常复杂，散热管路要比正常的车辆长几倍，除了油水用得多，拆装也非常麻烦。

但最关键的还是铝合金一体式座舱的结构，虽然车身刚性非常高，也能做到轻量化，但因为强度和抗腐蚀能力不强，耐用程度远比不上超跑的碳纤维座舱，在受到强力冲击时，座舱还是相对容易变形。

另外虽然铝合金能抗腐蚀，但路特斯选用了钢制悬挂（相比铝的强度更高，容易弯曲却不容易折断），但正因为在潮湿环境下钢会生锈，而在铁锈的作用下铝合金会被电化腐蚀，进而变成粉末状和解体，在潮湿和沿海地区驾驶的朋友需要尤为注意底盘的干爽，没有室内停车位建议大家就不要考虑了。

对于座舱的维修，连路特斯自身都是没有维修方案的，因为任何的维修都会影响到车身刚性的分布，所以厂家唯一的维修方案就更换整个座舱。当然在外边的维修厂可以对铝材进行焊接，但如果发现座舱经过维修的车辆，大家就要考虑清楚了。

相比起座舱，什么异响、进水、空调等就都是鸡毛蒜皮的问题了，Elise就是这么一台让你玩让你折腾的车，这也解释了为什么它只适合硬核的小众。

花一台86的钱，操着超跑的心，我有后悔吗？

没有，因为你除了可以享受驾驶乐趣，整备和维修也是乐趣的一部分。一个大玩具，除了能玩，应该还要能拼，能拆，能装。

这就是Elise。