一提到鸥翼门，你是首先想到了优雅经典的奔驰的300SL，还是科技现代的特斯拉的Model X？虽然历史上使用鸥翼门的车型不多，但也有一些值得聊一聊。今天我们的主题就是给大家介绍几款鲜为人知的鸥翼门汽车
鸥翼门作为车门铰链在车顶，且车门开启形状好似翅膀的造型，被取了这种通俗易懂的别称。最早的鸥翼门，就诞生在1954年奔驰的经典跑车300SL之上。虽然对奔驰来说，鸥翼门的开发实属无奈之举，由于要保证底盘的刚性，300SL在底盘左右两侧设置了两根粗大的平行梁，使得其无法安装常规车门，这才激发了向上开启车门的创意。不过正是因为设计师鲁道夫·威廉哈德这种打破车门形式的常规思维，才成就了300SL的经典，更让之后的一众车型效仿沿袭。今天我们就跟大家聊聊几款历史上鲜为人知的鸥翼门车型。
Melkus RS 1000
梅尔库斯Melkus是由东德的赛车手亨氏·梅尔库斯创立的单座赛车和跑车品牌，该公司最初成立于1959年，直到1986年公司由于资金不足停止制造车，转而在德累斯顿当起了宝马经销商。
在公司创立的1969年到1986年之间，它生产过的唯一公路车就是Melkus RS 1000，一款时尚跑车，要知道在苏联时期的东德，生产一辆鸥翼门跑车并非易事，但这正是Melkus RS 1000所能做到的。Melkus低矮的双门跑车车身能令驾乘者体面的进出车门，同时其鸥翼门也与车辆的整体造型完美搭配。
Melkus RS 1000采用玻璃纤维车身，传统的梯形框底盘，配备前后独立悬架，螺旋弹簧，平衡杆和鼓式制动器。跑车由经过调校的中置3缸2冲程1.0升发动机提供动力，但后来的一些车也使用的是1.2升版。其水冷发动机设有三个化油器及更高的压缩比。该发动机在4500 rpm时可产生51kW的最大功率，在3500 rpm时产生峰值扭矩118 Nm。传动匹配5挡手动变速箱，最高车速达165km/h，1.2升版则可达175km/h。作为一款二冲程发动机，实力相当不俗！
关于Melkus RS 1000，它还有个戏称就是“苏联集团的法拉利”，主要是因为它的造型与法拉利250 GTO非常相似，特别是车头大灯的形状、轮拱，乃至于车顶线都受到了意大利传奇超跑的启发。不过这款“苏联法拉利”产量并不大，整个德累斯顿工厂仅生产过101台跑车。
Mercedes C111
虽然梅赛德斯C111是一款概念车，但这款车一共分四个型号制造了16台，数量堪比那些手工制造的“稀有”量产车了。在当时看来，C111前卫的造型风格与创新技术，绝对称得上是七十年代的梦想之车。但即便如此，这些车只是为尝试新技术而制造，当然也包括重新审视奔驰首次在300SL跑车上使用的鸥翼门，因为种种因素它始终未能实现量产。
C111在1969年推出第一个型号C111-I，使用三转子发动机，第二年推出采用四转子发动机的C 111-II。当时这两款车出色的性能都给人留下了深刻印象，二者分别拥有206kW与257kW的最大功率，能提供270km/h和300km/h的最高速度，而C 111-II更可在4.9秒内从静止加速到100km/h，性能非常之强。然而，转子发动机虽能提供强大动力，其可靠性与耐用性却始终无法达标，这让C111一直无法达到奔驰量产车的标准。还有就是20年代中期愈发被重视的汽车被动安全，由于C111塑料壳体车身的安全性不高，它最终失去了正式在国家公路与林荫大道上奔跑的机会。
不过C111并没有就此完结，1973年爆发石油危机，为了给勤俭节约的柴油机造声势，奔驰的测试部门特地给C 111-II装配了一台3升5缸柴油机，内部代号取名为C 111-II D，并在意大利纳多赛道跑出了令人信服的成绩，还创造了16项世界记录。1978年推出的第三代C 111-III，配备169kW的柴油机，创造了9项世界记录。直到1979年C111最终推出的四代车型C 111-IV，配备368kW的4.8升V8汽油发动机，并以403.978km/h的最高车速打破世界最快圈速记录，才为它划下了完美的句号。
Aston Martin Bulldog
阿斯顿·马丁Bulldog不但是迄今为止唯一一款中置发动机的马丁，而且就整体造型风格来说，它也是一款最不像“马丁”的马丁，与它那些具有优美流线型身材的兄弟们不同，这个家族异类采用楔形车身，是马丁用来叫板兰博基尼康塔什与宝马M1的产物。用马丁的话来讲，他们要打造一款在当时来讲更先进的现代跑车，以此展示阿斯顿·马丁的技术实力。
Bulldog由楔型大师威廉·唐斯设计，车辆的高度为43英寸。在设计之时，它的鸥翼车门就已经成为了这款跑车的标准配置。因为如果采用普通车门，会由于车门过长而使驾驶者不能体面的进入座舱，所以在当时已成跑车主流的鸥翼门显然是最好的解决方案。
虽然最初的设想是将Bulldog限量生产15到25台，但可悲的是鉴于当时的阿斯顿·马丁一直处于破产的边缘，他们必须将品牌的优先事项放在其他更重要的地方。所以，Bulldog就成为了一台孤品，采用银色双色涂装的左舵版车型。当然除了鸥翼门，车头的五盏隐藏式大灯也是一大亮点。性能方面，Bulldog搭载一台5.3升双涡轮增压V8发动机，配备博世的燃油喷射系统，可产生447kW的最大功率，其有记录的最高车速达到307km/h，但阿斯顿·马丁声称这款车的理论最高时速可达381km/h，如果这是真的，那它绝对就是有史以来最快的马丁跑车了。
Isdera Commendatore 112i
想要鸥翼门和鸥翼发动机盖兼得？这即是Isdera Commendatore 112i最大的标志亮点，厚大的鸥翼车门可以轻松进入双座舱，而鸥翼发动机盖下则为AMG调校的6.0升V12发动机提供了足够的空间。
Isdera这个品牌来自于德国，是个极小众的品牌。1993年他们在法兰克福车展上推出了这款非常具有特色，且凝聚各种先进技术的超级跑车。该公司的创始人埃伯哈德·舒尔茨聘请了奔驰的工程师和技术人员来进行此车的研发。112i采用奔驰6.0升M120 V12发动机（用于梅赛德斯-奔驰SL600 AMG和Pagani Zonda S），匹配全新开发的发动机飞轮与博世ECU以适应保时捷的6挡手动变速箱，其发动机可在5200rpm时产生304 kW的最大输出功率，在3800 rpm时产生580 Nm的峰值扭矩。该车的ABS制动器与悬挂系统则来自保时捷928，前照大灯来自保时捷968。紧凑的造型和圆滑的空气动力学车身让整车的风阻系数仅有Cd.306，搭配上轻量化的钢管式空间矩阵结构底盘和手工打造的轻量化车身，车辆的最高车速达到330km/h。
Isdera推出这款车时可没打算只作为概念车让人瞻仰，他们计划进行限量生产，每台车的制造需要6个月的时间。但据报道，该车光是研发费用就花掉了400万欧元，更是生不逢时的赶上经济衰退，让公司在完成原型车不久就凉凉了。之后公司被瑞士投资者收购，舒尔茨才在投资者的帮助下完成车型的“量产”，让这款跑车终于能上路行驶。而即使完成量产的112i也仍旧是最罕见的汽车之一，因为包括原型车在内，它一共就生产过2台。