自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的唯一寄托。
外观：向主流趋势靠拢
凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。不过在CT4上，不难发现这些设计特点都有所收敛，虽然同样以大量直线线条为主，但却柔化了很多，颇有一种“刚中带柔”的感觉。
同时，CT4还融入了凯迪拉克的最新家族式设计风格，比如前灯组与前进气格栅相连，有效拉伸了视觉宽度，而不再只强调纵向造型，这也正是CT4与ATS-L之间视觉差异的核心所在。此外，尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。
运动化和年轻化依然是凯迪拉克CT4外观设计给人的第一印象，比如黑色蜂窝状的前进气格栅以及下方硕大的梯形进气口，辅以少量的镀铬装饰，简洁大方中不失动感。虽然竖状的LED日间行车灯少了些“刀锋剑影”的感觉，尤其是全新的折线造型，更多是在表达自身不俗的时尚气息，但整体视觉效果依然很有“杀气”。
车尾部分的设计很巧妙，仅通过简单的线条就勾勒出极具新意的视觉效果。类似信封样式的尾部造型与全LED光源尾灯相搭，营造出丰富的层次感。同时，后备箱盖末端的“小鸭尾”装饰、大尺寸的底部扰流板以及双边共两出的外露式排气布局等装饰，与其运动型车的身份十分吻合，很符合年轻消费者的喜好。
内饰：拿捏的恰到好处
内饰设计方面，凯迪拉克CT4也同样以家族式设计为主，整体风格与CT5颇为相似，只是在功能分布和配置方面略有差异。仪表盘依旧为双圆造型的机械式仪表，黑底白字的显示风格清晰，虽然不如全液晶仪表那样具有科技感，但原始的机械造型更符合其运动化定位。同时，三辐式方向盘采用了两种皮质包裹，在三、九点位辅以打孔真皮，摩擦力更为出色。而中控台虽然能看见缝线装饰，但并未采用皮质包裹，而是软质搪塑材质。
多媒体系统配备了8英寸的显示屏，相对于主流来说似乎有些小，但我个人觉得这个尺寸正合适，那些硕大的显示屏看上去反而有些累赘。多媒体功能丰富，除了常规媒体播放以及导航功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安吉星等功能，而且它针对年轻消费者，还提供了14扬声器的BOSE音响系统，尤其是低频表现非常出色，很适合听一些节奏感较强的音乐。并且在屏幕下方，还能很直观的看到音量和多媒体旋钮，能够大大提升驾驶时操作的便捷度。此外，结合目前比较流行的手机听歌的方式，CT4还配备了NFC近场感应功能，带有NFC功能的安卓手机只需要在屏幕下方的NFC标识处一碰，就能够自动识别并进行蓝牙连接，非常方便。
空调控制面板配备了全实体按键，这点值得好评，驾驶时，手腕搭在挡杆上，轻松盲操作空调系统时，那种便捷的程度，真的比仅将几个主要功能做成物理按键，而大部分功能都隐藏在多媒体系统的空调菜单里的主流操作方式强出不少。而且，CT4的多媒体系统中也包含了空调控制界面，按键还是触控，你说了算。
舒适性配置的表现就跟内饰整体风格一样，恰到好处，你想要的功能它都会给你，但又不会过于铺张。比如主驾驶座椅提供了2组座椅记忆以及舒适进入功能，前排座椅支持14向电动调节，而车窗一键升降只支持前排，天窗也仅为普通的电动天窗。这样的组合听起来似乎有点不够厚道，但你考虑一下它的定位，这不正是年轻人的用车环境么，不需要对全车每个座位的乘客都照顾的面面俱到，只要前排爽就好。
动力：激情有余，平顺欠佳
虽然与凯迪拉克CT4的接触时间不长，但其活泼好动的动力表现却给我留下了深刻的印象。具体聊它的动力表现之前，不如先让我们来看看它的具体参数。这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
对于热爱驾驶的年轻人来说，这种驾驶风格显然是讨喜的。同时对于上了年纪追求安稳的驾驶者来说，这样激进的动力表现，或许也能挑动那个沉寂许久却一直期待躁动的心。无论如何，CT4的动力储备以及调校风格，确实是同级别中罕见的少数派。
不过这种调校风格有利必有弊，它积极且充沛的动力，在市区里面会给人感觉比较“冲”，而且动不动转速就攀升至3000rpm也会让人感觉只是简单的跟车动作，老把转速升这么高会不会有些没有必要。尤其是在市区中缓行，油门踏板的开度要比较注意，稍微深一点的话动力就会喷涌而出，同时变速箱的运动化调校好像并不能将灵敏的油门响应和拥堵的城市路两者进行很好的协调，顿挫倒是谈不上，只是平顺性似乎差一些火候，而每当这个时候，我反而不会怪罪这辆CT4，而是不禁感慨为什么路况会这么堵呢？或许是因为畅通的路况才能发挥出CT4真正的魅力，而在那种环境下，CT4真的无法指摘，所以要论对错，也只能去怪这“该死”的路况。
悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。
但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。
此外，和那些向家用妥协的，转向手感越来越轻的竞品相比，CT4明显要更加沉稳，甚至有些重手，配合精准的车头指向性，颇有一番性能车的味道。如果你喜欢开快车，又或者喜欢驾驶，那么CT4所具备的强劲的动力储备、优质的行驶质感以及出色的操控性，都会让你觉得比那些前轮驱动的竞品更有意思。
空间：后排空间较小
身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。
后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。
安全：同样定位精准
从凯迪拉克CT4所配备的安全配置来看，全面的被动安全配置是必须的，而其它配置则有所取舍，比如主动安全系统只搭载的主动刹车，并且虽然配备了全车雷达，但仅提供倒车影像系统。其实想一下不难猜出其如此搭配的原因，一款针对年轻爱好者的运动型车，对于日常驾驶必然不想给驾驶者那么多束缚，而且既然热爱驾驶，那么驾驶技术也不会太差，所以就没有配备像并线辅助以及车道偏离预警等辅助功能。此外，凯迪拉克CT4车身尺寸也并不算大，全车雷达+倒车影像的泊车辅助系统足以满足日常所需。
