去年的日内瓦车展上，雪铁龙发布了AMI ONE概念车，其小巧的车身、夸张的设计，配合纯电动的理念，让时尚再次成为城市通勤微型车的代名词。而基于AMI ONE概念车打造的量产车——雪铁龙ami，也于今日正式发布。

雪铁龙AMI ONE概念车

看到雪铁龙ami的第一眼，大家会觉得它保留了概念车的许多设计元素，但对比之下，细节却有了很大的变化。首先是车厢的大幅“缩水”，还有车轮尺寸变小等等，这些变化，使ami散发着廉价感，一改原来高端大气上档次的形象，甚至让人联想到国内早已大卖的宝骏E200。事实上，雪铁龙ami的售价与定位，都几乎与宝骏E200相同（5.48万元起），含税价为6000欧元起（约4.63万元人民币），用于满足用户短途市内出行的代步需求。

相比概念车，量产ami的细节有不少变化，车厢尺寸也缩小。

概念车上很有张力的大尺寸轮毂，在量产车上也消失了。

车头和车尾傻傻分不清楚。

那么，同为纯电动城市代步小车，原本打算登上日内瓦车展这个大雅之堂的雪铁龙ami，与被国人看成是能上牌的“老头乐”的宝骏E200相比，是否能够打得宝骏E200满地找牙呢？我可以负责告诉你：“不能。”

雪铁龙ami的定位，与宝骏E200这款可上牌的“老头乐”相同。

我们能从雪铁龙ami的外观找到许多亮点，例如从侧面看过去，普通人很难分辨它的车头与车尾；在前挡风玻璃下方采用了与被评为全球最丑车的菲亚特Multipia设计相同；小尺寸的车轮缺乏张力。

ami的前挡风玻璃下方的设计，与被评为全球最丑车菲亚特Multipia的设计如出一辙。

菲亚特Multipia

不过，雪铁龙还是很用心地将ami打扮了一番，例如通过不同的车身图案以及不同的外观颜色搭配，来彰显ami个性、时尚的一面。

雪铁龙ami拥有多种不同的车身颜色组合。

除车身颜色外，ami还提供两种不同风格的车身拉花。

但是在这款车之前，宝骏E200已经将微型车的外观玩出了名堂。E200的外形设计相信大家都很熟悉了，是很标准的A00车身设计，通过前后保险杆以及车灯的造型，营造了新能源车应有的、代表未来的造型。

同时，宝骏还为用户提供红、银、粉、蓝、白多种车身颜色搭配，而在红色配色下，E200的外观会瞬间令人联想到钢铁侠。这就难怪，E200在2018年广州车展亮相时，被前来看车的人围得水泄不通，原来宝骏当时的概念，在一年半后的今天依旧有实力登上国际级舞台。

与电影角色钢铁侠采用相同配色的E200，一度成为抢手货。

作为一款城市通勤的微型车，实用性、便利性至关重要，而向来以“反人类”设计著称的雪铁龙，在ami上并没有犯下相同的错误。虽然ami尺寸并不大，长宽高分别只有2410mm、1390mm、1520mm，车长仅为紧凑型轿车的一半，在这样的空间，它却拥有不少为用户带来便利的巧妙设计。

雪铁龙ami的尺寸只有2410/1390/1520mm，微型的尺寸决定它廉价的定位。

ami对车内空间的利用率相当高，例如在液晶仪表盘的前方，腾出了空间设置杯架；中控台的几个简单按键的平台上，提供了用来放置手机的支架；而在副驾驶座位的前方，设置了用来挂手袋的钩子；挡风玻璃下方的面板，划分出许多用于存放随身物品的空间；甚至连副驾驶座前方的地板也利用上了，划分出专门用于放置行李箱的空间，并且设有挡隔防止行李箱在车辆行驶中移动；在车门饰板上的传统储物格，则采用了简约的网兜设计，同时车门拉手也用一条带子代替。

雪铁龙ami在内饰同样提供了四种配不同色，而且雪铁龙车型上常见的“反人类”设计，也消失了。

液晶仪表后方的杯架，很巧妙地将空间利用上。

受成本限制，ami没有配备多媒体主机，但提供了手机支架，足以应付短途驾驶的需求了。

中控面板被划分为多个储物格，实用之余还有效防止物品滑动。

副驾驶前方提供了用于挂手袋的钩子。

网兜式车门储物格，虽然略显简单，但储物空间能够拓展。

副驾驶前方的腿部空间也得到利用，巧妙地设计成行李箱的安放点。

脚垫采用了耐脏、耐磨、耐腐蚀的TPE材料制成。

没有一键启动功能，但钥匙扣的设计相当个性。

雪铁龙ami这一系列贴心周到的设计，其实宝骏E200也做到了，而且更为丰富，只是显得有些廉价，缺乏设计感而已。例如前挡风玻璃下的中控面板，E200采用了防滑面料造出了用于储物的大空间；车门饰板采用传统设计，使用方便；在副驾驶前方，配有2个隐藏式的挂钩；藏在副驾驶坐垫下储物格；尽管E200没有很好地将地板的空间利用起来，但后备厢足以为出行时携带的物品提供充足的存放空间。

宝骏E200的内饰设计同样个性十足，且充满了未来感。

虽然内饰的设计和配色都相当大胆，但丝毫不影响E200的实用性。

虽然没有中控屏，但这块位于方向盘前方的液晶仪表，就能显示所有信息。

翻起副驾驶坐垫，会发现此处是一个隐藏的储物盒。

E200共提供了11处储物格，空间利用率很高。

在电子配置方面，雪铁龙ami更是落后宝骏E200一大截。为了尽可能减轻车身重量，ami取消了很多电子设备，首先车窗的开合改成了手动，用手机替代了多媒体车机……至于E200，电动升降车窗，支持收音机、蓝牙功能的多媒体系统、多功能方向盘、触摸式功能按键、电子挡杆，USB接口等一应俱全。

ami通过尽量精简车上的电子配置，以达到减重的目的。在这样的设计理念下得到了手动开启的车窗，而且打开面积只有一半。

多媒体功能（收音机、蓝牙）的加入，成为了E200最大的亮点。

这类微型车的应用环境一般是短途代步，对纯电动汽车来说相当友好，一来是用户对续航能力的需求不大，二来对动力性能的要求也不高。但是，雪铁龙ami在这两点上，未免有些太抠门了：续航里程只有70km，电池包容量仅有5.5kWh，电动机的功率只有6kW，比普通125cc摩托车的发动机功率还略低。较弱的动力系统带来的好处，可能就是大幅缩短的充电时间了，使用普通220V交流电源3小时即可充满。

通常纯电动都能为我们带来良好的动力性能表现，但ami显然不会，因为它的电动机功率只有6kW，而5.5kWh的电量，也只能让它拥有70km的续航里程。

低容量的电池，换来的好处是单次充电时间的大幅减小，使用220V交流电，只需3小时就可充满。

相比之下，宝骏E200就可以大幅降低充电的频次，得益于容量达24kWh的电池包，E200拥有250km的续航里程，是ami的3.5倍。而在动力性能层面，E200也大幅超越ami，电机总功率达到了29kW，行驶极速达到100km/h。但是，较大的电池容量，换来的也是更长的充电时间，采用普通10A的220V交流电充满需10小时，采用充电功率达6.6kW的充电器，充满也需要4小时。如果能轻松接家用220V电源的话，一晚时间充满电还是挺香的。

宝骏E200拥有29kW最大功率的电动机以及24kWh的电量，动力性能和续航里程，均大幅超越ami。

不过在充电这个细节上，雪铁龙ami可以说甩宝骏E200半条街。这款车的充电线缆，就像普通家用电器一样，与车体相连，而且平时还可以收纳在B柱车门锁机下方的空间中。这个精巧的设计，不仅方便了使用，还无需担心充电线缆的防盗、防水等问题。

随车的充电线可以收纳在位于车门锁机下方的空间中。

独特的设计充电线缆设计，让ami能够实现随时随地即插即充，没有防盗和防水的顾虑。

相比之下，E200就显得逊色得多了。之前我曾长测过E200，对这款车的各方面都满意，唯独在充电这个问题上有所保留。E200随车附带的220V充电器，就像是加大版的手机充电器，车身的充电插座隐藏在车前方的宝骏logo后面，在长达10小时的充电过程中，经常担心是否有人会拔掉电源，而在下雨天也会担心它的防水性能。

外置式的充电线缆，是E200最需要改进的地方。

使用便利性同样体现在操控的灵活程度以及上下车的便捷性上，在这点上，雪铁龙ami同样占优——ami的转弯半径仅为3.6m，小于E200的3.8m，在横街窄巷中行驶，ami更有优势。

另外，ami的车门开启方式也相当别致，左侧采用传统的打开方向，而右侧采用方向打开。这种车门开启方式，配合没有隔断的座椅通道，能给在狭小的停车位上下车带来便利。

3.6m的转弯半径，使ami成为穿行横街窄巷的利器。

E200的转弯半径为3.8m，略大于ami。

雪铁龙ami和宝骏E200的座椅中间没有隔断，无论从哪个车门上下车都十分方便。

雪铁龙ami的车门两边的开启方向相反，更显独特个性。

微型车的最大好处，在于对停车空间的要求不高。

雪铁龙ami在欧盟可以允许16岁以上的人直接驾驶，且无需取得驾照（在法国为14岁）。在售价方面，雪铁龙ami提供直接购买、长期租赁或共享用车三种方式。除此之外该车还会加入雪铁龙旗下的Free2Move汽车共享服务车队，价格为0.26欧元/分钟（人民币2元/分钟），包月费用为9.90欧元（约76元人民币）。在这样的政策之下，相信ami将会成为欧盟国家抢手的代步神器。

雪铁龙ami将加入雪铁龙旗下的Free2Move汽车共享服务车队，低廉的租金，相信会让它成为欧盟国家的代步神器。

相比之下，在宝骏E200的产地柳州，同样有相关的优惠政策，一方面政府增设了专用的停车位，另外在机关单位、大院，提供免费的停车和充电服务。此外，车主还可以享受到政府给予的0.05元/公里，500元/年封顶的里程补贴，再加上宝骏提供相同额度的补贴，一年总计可享受1000元的里程补贴。这些举措，让宝骏E200成为了柳州街头常见的代步神器。然而遗憾的是，这些优惠仅适用于柳州。

柳州当地的优惠政策，让E200成为当地街头能见度最高的汽车。

小/微型纯电动车，已经成为新能源汽车的发展方向。低廉的售价、够用的续航里程、满足使用要求的空间，为用户出行带来很多便利。而“缩水”的车身尺寸，对缓解拥堵的城市交通有一定作用，实现了新能源车节能减排的初衷。而经过一轮对比，E200与ami在实用性上相仿，但续航里程和动力性能，E200无疑占优，使用更为便利，因此宝骏E200是一个更趋理性、更符合车辆本身的定位，这也是它能成为“神车”的原因。至于刚发布的ami，可以把它看作是一款包着时尚外观的宝骏E200，外观更加靓丽罢了，看来设计依旧不是自主品牌的强项。

文 | 波子