还记得去年 11 月间，小编试驾了阿斯顿‧马丁的 DBX，并对那车开起来极度接近品牌旗下其它 GT、跑车车型的驾驭质感，又兼顾 SUV 豪华大空间、实用性的魅力留下深刻印象。

或许很多人的看法跟我雷同－－在海外工厂产能恢复、正常交车之后，DBX 在中国交出了亮眼的 2021 年销量成绩，单一车型销量超过品牌旗下其它车型的销量总和！

DBX 不是新车，但 Straight-Six 对于阿斯顿‧马丁来说，太重要了――它将 DBX 车型起售价从原本 V8 车款的 236.8 万压低到 189.8 万元 …… 这样你懂了吧！

" 特调 " 得真不错

试驾 DBX Straight-Six 时我特别再跟阿斯顿‧马丁方面人员确认了一件事──把这车的动力系统 " 底细 " 说出来，没问题吧？对方非常坦然表示没问题，但也希望我针对驾驭感、听感方面说说阿斯顿‧马丁的 " 特调 " 之处 ……

是的！之前我试过的 DBX，搭载的是来自 Mercedes-AMG 的 4.0T V8 发动机＋9AT 变速箱；而这回试驾的 DBX Straight-Six，顾名思义是搭载来自奔驰的 M256 930 直列六缸 3.0T 发动机，同样搭配 9AT 变速箱，说穿了其实就是奔驰 S500L 4MATIC 上的那套。但实际表现 ……DBX Straight-Six 和 S-Class 截然不同！

首先就是排气声浪！这玩意儿本来在诉求豪华舒适的 S500L 4MATIC 身上绝对是禁忌，但同样心脏到了 DBX Straight-Six 身上，就好像被脱去了束腰马甲的中世纪英国贵妇，终于可以大声呼气，尽情怒吼──阿斯顿‧马丁一贯引以自豪的浑厚、狂猛排气声浪，在 DBX Straight-Six 身上得到保留，而且我之所以说它是经过 " 特调 "，就是因为马丁工程师把它当成系统工程来应对，从排气系统构造，到车厢隔音降噪布局，全套结合起来才有这般既能让人听了热血沸腾，又不会觉得烦躁嘈杂的美妙天籁！

其次是变速箱控制逻辑！M256 发动机的动力参数在 S500L 4MATIC 和 DBX Straight-Six 上是基本相同的，都是 320kW 最大功率，520N.m 最大扭矩，但实际感觉 DBX Straight-Six 的 9AT 变速箱换挡反应明显更激进，切换挡位时比较快进快出，不像 S500L 4MATIC 那般经过稍微柔化处理。这点尤其把驾驶模式切换到 " 运动 " 时更为鲜明！

不过相较于阿斯顿‧马丁旗下其它车型例如 DB11……，DBX Straight-Six 的变速箱反应整体还是柔和些，动力性能当然不能跟 4.0T 相提并论。

值得一提的是，这台发动机是带有 48V 轻混系统的，并且采用了来自博格华纳品牌的电动涡轮。这玩意小编曾经在 2019 年上海车展看到类似产品，发现其真的是科技的神来之笔，一边是废气涡轮，一边是电驱涡轮，中间又有独特的智能接合机构，还克服了电机最怕的高温问题。

有了电动涡轮加持，M256 发动机运转起来几乎没有涡轮迟滞的问题，油门踩下，加速反应随传随到，开起来是一种爽快的感觉。但更特别的是，这台电动涡轮其中的电机还能在废气端涡轮运转时反推驱动变成发电机，与发动机皮带端的 BSG 电机合作，为发动机停止运转时车上的必要电器供应电力。

我一直以为，48V 轻混配电动涡轮，才是真正务实有效的新能源入门方式，DBX Straight-Six 的 3.0T 动力就是很好例证──线性、饱满、省油、好开。

在底盘方面，DBX Straight-Six 与 4.0T 版的 DBX 一样，大量铝合金结构以及强化拉杆，只需打开引擎盖就映入眼帘，至于车下还有前双叉臂、后多连杆悬挂、电控自适应防倾杆、中央分动箱以及后轴电控限滑差速器，搭配前 6 活塞刹车卡钳、倍耐力 P-Zero 轮胎，对于一款 SUV 车型来说，这么多硬件简直可以把它形容成 " 战车 " 了！

阿斯顿‧马丁厉害的地方，在于它对于车辆操控方面的追求，好比 DBX Straight-Six 的发动机比原本 4.0T V8 机器略轻、动力略弱，于是工程师将动力系统配置与车辆重心、悬挂控制逻辑配比 …… 方面又进行了深度调整。因此在山路上，我除了感觉这车开起来动力确实比 4.0T 版稍弱一些之外，整体操控感几乎一比一复刻，车身侧倾程度微乎其微、稳定度高，而且极限宽容度高，能让我在云淡风轻的优雅动作间就把车开得又快又稳。

要知道，一辆车的动力与底盘是需要经过精密计算搭配，才能达到最理想的化境，DBX 与 DBX Straight-Six 都是这样的杰作，也可见阿斯顿‧马丁确实不是随便给 DBX 安个 3.0T 动力就变成另一款新车拿出来卖，对于 DBX Straight-Six 的用心是一分不减的。

基调一样，重在随心所欲

至于外观，DBX Straight-Six 和之前我试驾过的 DBX 一样，流线车头、KammTail 鸭尾造型后厢盖，以及全身上下都浑圆流线的构型，承继了浓郁的马丁家族设计风格。至于外观一些小部件、轮圈造型 …… 等不同，由于阿斯顿‧马丁强调的就是个性定制，太多选项可以玩，所以小编在此就不一一赘述了。

车内格局也基本与 DBX 相同，设计感以及作工质感依然像高档品牌手包一般，一打开车门，天然真皮味与细致作工就迎面而来，并且乘坐期间有一种豪华、贵气、典雅的氛围。

虽然马丁开放自由定制的空间给顾客，但马丁的内饰技师就是有办法把顾客选好的一切元素都融合得好像艺术品一般，赏心悦目之际更让人深深爱上。

几许真皮打孔、掐皮缝边、花纹皮雕，每一道工艺都嵌合得完美无瑕。更重要的是，这座椅的人体工学设计非常高明――我的受伤老腰其实很挑座椅，但坐在 DBX Straight-Six 的座椅上一整个上午都没有一丝酸疼不适，就像 Duresta 这种为英国贵族打造沙发的老品牌，非仅讲究用料、做工、设计，也深黯人体如何对舒适下定义。

DBX Straight-Six 的轴距为 3060mm，实际铺陈出来的乘坐空间相当宽裕，这应该是阿斯顿‧马丁品牌最宽敞豪气的移动空间了！

反转之钥

经历几年资金窘迫困境，阿斯顿‧马丁（其实全名应该是阿斯顿‧马丁拉贡达）在加拿大富豪 Lawrence Stroll 成为新掌门人之后，开始有了强大反转力量，首先回归 F1 赛事就已经让人震惊，其次 DBX 车型更是力挽狂澜，让这个品牌有了雄起的生命力。

曾经有人说阿斯顿‧马丁是个坚持传统的车厂，4.0T 大排量发动机应该是它最后的底限。但此番 DBX Straight-Six 的出现，说明马丁终于搞清楚所谓坚持，是应该有所选择的 …… 你可以坚持做工、坚持驾驶乐趣、坚持豪华品质与贵族风范，但对于像 DBX 这样的 SUV 来说，多数消费者要的，其实 3.0T 的动力就已经能够满足，而 189.8 万元的起售价能够拥有 " 阿斯顿‧马丁 "，这才是王道！

此外，DBX Straight-Six 是阿斯顿‧马丁品牌近年来首度探索混合动力的市售产品，动力系统很好立稳了它该有的定位与价值，让车开起来高雅、豪华、绅士、大气之间，还保有品牌一贯的驾驶乐趣，并降低排量与亲近环保，重要性不言可喻！