什么样的车能带来驾驶乐趣，加速感和弯道极限一定是必不可少的两个条件。也有人偏爱排气声浪，但现在时代不同了，在即将迈入电动化之前，混合动力也会让性能与能耗得到平衡……

我承认因为电动机的加入，采用内燃机的高性能车已经快要在纯电动车面前甘拜下风，以特斯拉为为首，动辄就3秒以内破百，让那些发动机工程师们产生了各种羡慕嫉妒恨。

电动车的加速快，但也有让人不满意的地方，它没声音，只有电机运转产生的高频段声音，但和V8发动机的排气声浪比起来，简直一个地下一个天上，这也是我认为纯电动车不能完全取代内燃机高性能车的理由。

在这两类车当中，有两个“和事佬”，它们既可以拥有燃油车的感官体验，也拥有纯电动车的刺激方式，而且，在疯狂地展示性能的同时，还可以正八经地举起“环保”的大旗，它们就是混动两兄弟——油电混合（HEV）与插电混合（PHEV）。

当工程师将一台或者三台电动机与一台内燃机匹配在一起时，车辆的功率、扭矩和效率都产生了翻天覆地的变化，你会喜欢上这样的方式吗？混合动力汽车，尤其是高性能混合动力汽车，作为汽车行业从内燃机向纯电动过渡阶段的必要存在者，这些车或许在技术方面要比汽油车更复杂，车身也会更重，但有一些车型依然非常迷人。

不过，对绝大多数人来说，这些车型的神秘性往往更大一些，人们想要了解它们，但目的并不是想买它们，而是好奇。比如这四款车，它们都是极具运动性能的混合动力汽车，而且每一款对于电气化解决方案的处理都不相同。

★ 雷克萨斯LC500h

丰田是世界将混合动力技术推向市场的，而且也是拥有世界上最棒的混合动力技术的品牌。1997年丰田汽车在日本市场推出了普锐斯，随后在全球市场大获成功。目前，几乎每一款丰田或者雷克萨斯的车型，都有混合动力版本。

雷克萨斯LC500h自诞生以来，便凭借着独具一格的外形和极致的性能让人们对其充满了期待。经典的长车头、短车尾、双门轿跑车的外形、以及漂亮的前后灯组造型，可以说是过去10年来日本最漂亮的汽车设计作品之一。

LC500h的动力系统采用的是丰田传统的混合动力技术，采用了一台3.5升排量的V6自然吸气发动机，另外还有两个电动机，可输出359马力的最大功率。值得一提的是这辆车的传动系统，雷克萨斯称它搭载的是一台E-CVT和一台4AT，实现极佳的行驶平顺性和燃油经济性。

等会儿？4AT，这不闹呢吗？其实不然，雷克萨斯的混合动力车型此前基本都在使用E-CVT变速箱，由于电动机扭矩曲线与汽油发动机的巨大差异，再加上LC500h的运动定位，雷克萨斯对于E-CVT变速箱带来的驾驶效果并不满意，所以又在E-CVT的结构基础上，额外加入一台4AT。E-CVT提供了三个固定齿比，和4AT的前三挡形成了9个档位，再加上4AT的第4个挡位，加在一起就有了10个挡位。

另外，虽然LC500h将发动机由原来汽油版的V8换成了V6，但别忘了还加上了电动机和一堆电池，这些东西比砖头重多了。于是，工程师使用了碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、加上关键部位使用了轻质高强度钢，让这辆车实现了极致的轻量化。所以，这辆重量超过了2吨的车， 0-100km/h加速时间只有5秒。

★ 宝马i8

2014年宝马推出i8的时候，这辆车几乎就成为了混合动力性能跑车的典范，直到现在，全碳纤维的车身和蝴蝶式车门依然具有极强的科技感和未来感。

可谁能想到，外形这么酷的一辆跑车，居然用的是一台1.5升排量的三缸涡轮增压发动机，只有宝马经典的直列6缸发动机的一半。不过，您可千万别看不起这台小三缸，它居然有231马力的最大功率和320牛•米的最大扭矩。

i8的发动机采用的是中置布局，发动机与6挡手自一体变速箱驱动后轮，同时这辆车的动力系统中还有一台最大功率为96千瓦、最大扭矩250牛•米的电动机，它与一台两速的自动变速箱相结合放置在车身前部，用来驱动前轮，这样，就实现了四驱的效果。此外，在前排座椅之间的下方，安置着一组11.6千瓦时的锂离子电池，让车身实现了低重心的效果。

虽然是一台三缸车，但i8的性能依然符合跑车的标准，这辆插电式混合动力的跑车，0-100km/h的加速时间只有4.6秒，而且提供了十分稳健和精准的操控感。只是，四个胎面极窄的轮胎，尽管可以提供足够的抓地力，但还是有点影响它整体充满未来感的跑车效果。

★ 讴歌NSX

要说NSX是日本的国宝级跑车，这话一点都不假。本田对于NSX的期望不仅止于和法拉利抗衡，工程师将F1的造车理念导入进来，1990年推出的这款跑车，一出世，就以全铝底盘和全铝车身的轻量化设计，吸引了全球的目光，要知道在当时的年代，全铝车身是多么罕见。

2016年12月，全新一代，也就是现款NSX在中国上市，虽然挂的是讴歌的车标，而非本田，我的理解是，可能会让人觉得花300多万元买一辆本田不太合适。

NSX的动力系统比较复杂，它采用的是一台3.5升排量的V6双涡轮增压发动机加上三台电动机的混合动力（HEV）组合。其中发动机与一台电动机放置在车身后部，配合一台9挡双离合器变速箱来驱动两个后轮，在车辆前部，两个前轮上各有一台电动机，总的最大输出功率达到了581马力，综合最大扭矩为645牛•米。0-100km/h的加速时间仅不到3.5秒！

NSX继续保持了极易上手操控的优良传统，轻巧、柔顺、精准。NSX还使用了电磁感应悬挂，在城市道路上行驶时拥有像雅阁一样的舒适，到了赛道上，它可比Civic Type-R暴躁多了。

★ Polestar 1

Polestar 1是沃尔沃汽车在2013年提出的设计概念，至今为止，这辆车依然保持着超越时代感的外形，和LC500h、i8和NSX相比，Polestar 1更像是温文尔雅的美男子，不过，它也是一款性能强大的三厢运动GT，千万不要被它的外形所迷惑。

和i8相似，Polestar 1也几乎完全用碳纤维材料制成，以减轻重量。而且Polestar 1也是一款插电式混合动力汽车（Polestar 2为纯电动），它的动力系统由一台沃尔沃提供的2.0升四缸机械增压+涡轮增压发动机，以及两台电动机相组合，发动机驱动前轮，两个电动机分别驱动两个后轮，形成四驱效果。

从动力参数上看，Polestar 1要比前面三辆车的动力大的多。除了发动机可提供326马力的动力之外，两台电动机还可以提供232马力的动力。

此外，这辆车还配备了一台启动/发电一体化电机，可额外提供68马力的功率。所以，这辆车的总功率输出达到了626马力，最大扭矩达到1000牛•米。这辆车使用的是8挡手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间也突破了4秒。

而且，作为插电式混合动力车型，Polestar 1的锂离子电池容量居然达到了34千瓦时，纯电模式下的综合续航里程达到了150公里，几乎是目前市场上PHEV车型中纯电续航里程最长的车型。

其实，沃尔沃并不是善于制造运动车型的汽车制造商，虽然以前也有Polestar版车型，但和德系BBA的高性能版相比，意思还差不少。吉利收购了沃尔沃汽车之后，Polestar可以看做是公司朝着新的电气化方向努力的证明，同时也展示出了电气化的应用对于提升车辆性能起着至关重要的作用。

这几款混合动力高性能车都有着强动力、低能耗的特点，同时展示了不同汽车制造商对于混合动力系统的技术呈现也是完全不同的。只是电气化已经是非常明确的汽车发展趋势，电动机的应用让汽车的性能可以轻松实现内燃机难以企及的高度。

当然，在现阶段看来，混合动力也并不是最终的解决方案，未来必定是纯电动的天下，只不过，对于钟爱内燃机的人而言，那一天的到来将会是灾难性的。

本文作者为踢车帮 贾云涛