近几年，中国汽车消费市场的格局正在发生根本性的变化，以丰田、本田为首的日系车渐有抬头之势；以上汽大众为首的德系车逐渐遇到了市场瓶颈，颇有几分颓势；而以上汽通用、长安福特为首的美系，则遭遇了进入中国车市以来最大的滑铁卢……除此之外，在中国汽车市场激烈的存量竞争中，曾经作为“百万俱乐部”一员的北京现代却正在日益被边缘化。

据现代汽车集团公布的2019年数据显示，北京现在2019年全年销量71.6万辆，同比下滑达到9.4%，下跌幅度有所加大。而最新的2020年1月份销量数据显示，北京现代仅销售6.6万辆，相比2019年1月份的11万辆，下跌幅度达到了40%。

虽然北京现代旗下多款主力车型将在2020年迎来换代，其中包括大家熟知的索纳塔、领动和名图等，同时也将发布纯电动车型菲斯塔纯电版和旗下首款MPV车型，但由于此前现代在中国的市场竞争策略以及此次疫情的影响，北京现代能否完成75万辆的全年目标依然存疑。

以索纳塔为首 北京现代将推多款换代新车

2020年是北京现代的产品大年，索纳塔、领动和名图将迎来换代，菲斯塔将推纯电动版车型，而北京现代旗下首款MPV车型也将正式亮相。其中，全新一代索纳塔原定于4月的北京车展期间正式上市，不过由于疫情影响，北京车展开幕时间已经延后，而新一代索纳塔的上市时间或也将受影响。

全新一代索纳塔基于现代第三代i-GMP全球模块化平台研发，也是这个全新平台诞生的首款车型。据悉，全新的i-GMP平台在设计、安全、轻量化、操控和节能技术等方面进行了都进行了优化，而且该平台还将兼容电动、混动和氢动力车型。

除了全新平台外，新一代索纳塔的外形也迎来了翻天覆地的变化。新车采用了现代Sensuous Sportiness设计语言。车身轮廓采用了优雅的轿跑造型设计，而且姿态很低。视觉感受上，全新索纳塔的运动气息非常浓厚。不过，也有部分网友对新一代索纳塔的中网造型有所微词。

工信部的申报信息显示，新一代索纳塔的车身尺寸较现款车型会有大幅加长。新车的长宽高分别为4955mm/1860mm/1445mm，三围尺寸与亚洲龙相当，触及了入门C级车的门槛。而2890mm的轴距，也超过了大多数同级竞争对手，这显然会迎合国内消费者对“大空间”的消费需求。

新一代索纳塔的内饰也采用了全新的设计语言，造型更为简洁，而且时尚、运动气息很浓。整个内饰加入了双色配色，中控台采用了扁平化设计，两块12.3英寸液晶屏和电子挡把的加入提升了内饰的科技感。

全新索纳塔将搭载最新的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机最大功率125千瓦，与发动机匹配的一台7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率176千瓦，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

除了已经亮相过的新一代索纳塔之外，包括新一代领动、新一代名图以及全新的MPV车型都没有正式亮相。不过，从北京现代这一代产品的规划来看，或将采用与索纳塔相似的设计语言。

产品转型难以提振销量

北京现代的产品转型其实从2019年便已经开始。据统计，北京现代在2019年推出了6款车型，涵盖了轿车、SUV和新能源产品。6款新车中有4款为更新换代车型，分别为第四代胜达、新领动、新一代ix25和新一代悦纳。

其中，全新悦动年销量同比涨幅为79.9%，全新瑞纳年销量同比上涨为39.5%，菲斯塔第四季度同比涨幅达到了56.8%，这几款车型的销量虽较2018年有较大幅度提升，但由于基数低的原因，并未能影响到北京现代整体销量表现。

基数低的车型在增长，另一方面，主力车型虽迎来更新换代，但销量却出现了明显下滑。以北京现代的主力车型领动为例，其在2018年的销量高达21.6万辆，但在北京现代推出新款领动后，销量下跌近40%。除此之外，包括悦纳和ix25这两款更新换代的车型，以及途胜和名图等老产品都出现了较大幅度的下滑。

也就是说，虽然北京现代不断在对旗下产品进行更新换代，但换代、改款的新产品并没能够挽回北京现代整体的颓势，出现了此涨彼跌的情况。另一方面，虽然索纳塔、名图和领动也将迎来换代，但在如今的车市大环境下，这几款车型的前景也难以预料。

以索纳塔为例，如今的合资B级车市场已经处于“强者愈强”的阶段，德、日两系的产品已然拉开了与二线合资品牌之间的差距，同时第九代索纳塔的失利，也会在一定程度上影响到消费者对第十代索纳塔的接受程度。

而北京现代曾经的销量担当名图，自上市之日起便以“紧凑级的价格，B级车的尺寸”迅速打开市场。但随着车市寒冬的到来，合资品牌价格不断下探，同时自主品牌也不断向上突破，名图这款介于B级车与A级车之间的产品，也遭受着双重压力。对于北京现代而言，新一代名图的产品定位显然需要重新调整，但调整过后消费者能否接受则又是一大不确定因素。

北京现代的“桎梏”

其实北京现代如今的困境，与现代在中国的市场竞争策略脱离不了干系。从市场策略上看，从进入中国市场以来，北京现代就明确地定位于自主品牌与德日两系之间，而这也让北京现代迅速打开了中国市场，成为“百万俱乐部”的一员。

不过“成也萧何，败也萧何”的是，中国汽车市场近几年的变化，也导致北京现代当初的市场定位正在受到上下两方面的挑战。一方面，自主品牌依靠SUV热潮迅速提升了整车制造工艺，在质量和市场口碑出现了明显提升，开始挤压北京现代的市场空间。另一方面，为了应对车市寒冬，一线合资品牌开始迅速下探，逐渐蚕食原本属于北京现代的市场区间。前文提到的名图便是典型的例子。

此外，不断提升的产品投诉和召回，也影响到了北京现代的口碑。

据汽车门网数据显示，2019年上半年共收到质量投诉27051宗，北京现代以2014宗、同比暴增132.56%的表现位居榜首，在各车型的投诉排行中，现代旗下主力车型领动常年在榜。

此外，2019年8月，北京现代还对2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的全新途胜进行了召回，此次召回共包括40.04万辆。这次召回与上一次召回之间的时间仅隔一个多月。

而在中保研的碰撞测试中，北京现代旗下的“新贵”菲斯塔，也由于P级的碰撞测试，一度让北京现代处于风口浪尖。

产品质量问题频发，成为了北京现代发展的短板。数据显示，受产品销售疲软、质量问题等影响，北京现代2019年第三季度的销售额166亿元人民币，亏损达7.5亿元人民币，而这也是北京现代连续第二个季度出现亏损。

2020年是北京现代的产品大年，多款换代车型的推出，一定程度上能够扭转北京现代在产品端的颓势。但另一方面，北京现代如今所面临的问题并不仅仅在于产品，品牌定位和口碑同样是北京现代急需解决的问题。