“汽车买来不知改，不如直接推下海。”

如果想要检验一个国家汽车文化的高度，首先就要看这个国家对改装文化的态度。

毕竟，但凡一件事物可以被称之为文化，那么它就一定是由人们长期创造形成的产物，并且又是一种历史现象，是社会历史的积淀物。更加确切地说，文化又是凝结在物质之中又游离于物质之外的，能够被传承的与交流的一种意识形态。

当然如果你看不懂上述定义，也可以简单理解为“文化的形成需要历史的积淀”，只不过我国在这一方面做的属实不太能令人满意。

其实理论上讲，我国的汽车工业起步并不算晚，且当年诸如天津夏利等国产品牌在产品力上是绝对不亚于同时期进口车型的。只不过由于一系列历史原因，导致这些品牌在后续的发展中一步步走向了边缘化，甚至被埋没雪藏。

于是在之后的日子里，我国的汽车工业就开始了无尽的追赶，经过数十年的努力后，终于在近些年里有了些许气色。只可惜在汽车工业飞速发展的这段时间里，并没有带动汽车文化的发展，这也就造成了之前各方面对改装文化的抵制，也闹出了不少令人啼笑皆非的“迷惑行为“。

例如一家汽车改装厂，可以通过正规渠道办理营业执照顺利开业，从国外采购的相关汽车改装产品也可以合法报关报税引入国内，之后上架销售也没有任何问题，而当消费者进店购买后也收到法律保护，依法采购合理纳税。

可只要消费者将改装产品安装到自己的车上，那么就触犯了法律，堪称全世界改装圈的一大迷惑行为。在这样的背景下，国内的改装车玩家迫不得已在多年的时间里一直只能苟活于地下，无论你是JDM还是DUB，哪怕是重金打造的RWB也统统逃不过罚款并还原车辆的下场。

不过就在前不久，关于我国的改装政策终于有了一些松动，甚至可以说是出现了一次重大的转机。如果你也是个改装爱好者，那么接下来的内容一定要仔细看。

从2019年9月1日起，新的《机动车查验工作规程》（GA801-2019）开始正式实施，其中就包含了一系列关于改装问题的新政，只不过这份文件更多是面向于检测场与车管所等一线机构，并未对公众作出过多解读。

但就在大约一周前，北京交警官方微信对这一系列政策调整作出了官方解读，其中详细介绍了改装放开的部位与限度。

新增合法改装项目

保险杠与进气格栅

你是否有过将宝马3系改成M3或是将思域换装Typr-R包围的冲动，如今这些改装都已经合法了。

新规定明确表示：进气格栅和保险杠都可以更换，原则是能不改变车身的长、宽数据，且不能有突出棱角。

所以越野玩家需要格外注意，即使政策放开，安装类似澳式牛栏杠的改装也是不被允许的。但你可以选择部分原车设计的前保险杠以提升通过能力。

轮毂

正所谓“千里之行始于足下”，一套优秀的轮毂不但能够提升车辆颜值，还能显著减轻簧下质量以提升性能。而在此次的新规中，只要不改变轮胎规格，轮毂造型可以随意更换。

说到这里要请各位着重注意一下，在不改变轮胎规格的前提下，轮毂的改装要十分谨慎。因为原厂轮毂的J值（宽度）与ET（偏距）等其他数据都是根据原厂轮胎尺寸设计的，贸然追求视觉效果很可能会导致其他问题出现。

还有最重要的一点，其实目前国内对轮毂产品并没有专项认证，只有个产品通用的3C认证，如果有条件，还是建议玩家在购买时选择拥有更高质量标准的产品。例如美国有DOT、SFI，德国有TüV、KBA，日本有VIA、JWL，总之千万不要贪便宜。

车顶行李架

对于Wagon玩家以及越野玩家来说，无论是为了加强车辆装载能力还是单纯为了提升视觉效果，大多都会选择在车顶加装行李架。新规规定车顶行李架只要高度不超过30厘米就可以，这也就代表着今后即便是类似ARB的全尺寸行李框产品，也可以进行合法加装。

还有Wagon玩家十分钟爱的车顶行李箱，其实严格意义上属于行李，而非行李架的一部分，只要从车顶算起不超过0.5米高，且从地面算起不能超过4米，就符合当下的改装规定，可以合法上路。

侧踏板

除了上述三点外，新规还有一项改动，车辆加装的侧踏板只要单侧不超过车身外50mm同样属于合法范畴内。但这一条需要根据不同的车型，分成两部分来看。

如果你是个SUV或硬派越野车主，那么你今后就可以安心的安装侧踏或是岩石杠了，无论你是为了方便乘员上下车还是为了增强防护型，都是完全可取的。

但如果你是个轿车或跑车车主，这条规定就有些显得模棱两可了，因为规定并未表明侧裙是否可以归到踏板类目下。不过前面既然都说了前杠和中网可以改装，那么加一条侧裙应该也没什么问题。

至于悬挂、宽体以及排气和尾翼等等其他改装类目截止到目前依然是不合法的，不过此次关于改装的政策松动还是让我们看到了一丝曙光。或许在不久的将来，我们就真的可以迎来一次关于中式汽车文化的“大爆发”。

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