被厂家邀请参加了上海车展发布会，也是人生中第一次在非观众日踏足国家会展中心。要说媒体日与观众日有什么不同？最大的不同还是人，比起17年上海车展普通观众日的人挤人，媒体日逛车展真是舒服了不少。
既然看了车展那肯定要发个车展游记什么，传统车估计大家都已经看腻了，那么这一次我就来点非常规的！2019上海车展非量产车游记奉上！
世界上首辆5G理念概念车、首辆SPV车型，荣威Vision-i。
这两年正是5G时代最火的时候，那边华为刚发布首个支持5G的手机没多久，荣威这边就推出了5G理念概念车，看得出这两个品牌应该是很早就瞄准了未来5G这个市场。
外观就不介绍了，主要分享下内饰。Vision-i整个内饰一块屏幕都没有，看介绍Vision-i把车内所有要用屏幕显示的功能全部集成在一个可在车顶上来回滑动的主动智能交互系统投影模块，可以把信息投射到车内的各个方位，车内乘员既可以分开获取所需的信息，也可以共享一块区域，共同交流情感和体验，一个相当超前的设计。
轮毂带呼吸灯，好像说人离得越近亮度就越亮，离得远就越暗。
2017年ICONA带来了6680万整个车展最贵车Vulcano Titanium，今年上海车展ICONA只带来了一个概念车，ICONA这个名字大家应该都很陌生，这个品牌来自意大利，是世界上比较知名的汽车设计公司，别以为这个品牌只搞概念车，百度了一下ICONA居然在上海有设计中心。还为很多自主品牌和合资品牌提供了造型设计、工程设计，造型模型、展车及样车制造等服务。
不过，同样是概念车，这个也比前面看到的Vision-i“概念”太多了吧，完全是用来炫技的车吧。
另外上海车展不是禁模了吗？怎么今年还有车模能站台？
TGT上被三贱客之一鼹鼠成功撞毁过一台纯电动超跑的品牌——KARMA，今年阵容挺大的，带来了2辆辆量产和1辆概念车，Karma SC1 Vision Concept的展开式剪刀门真的是太漂亮。
天际概念车，这几年新势力造车大部分都把PPT落地了，不说车的质量如何，能落地为现实就是好事。
这几年所有量产车都在走贯穿式尾灯头灯的设计，概念车都在走对开门设计，一天车展逛下来，概念车基本都用的对开门。
雷诺F1赛车，作为一个资深F1车迷，虽然有Halo系统但这辆车从鼻翼和尾翼的设计还是暴露出它应该是去年的赛车。就是不知道是不是中国站那周在淮海路路演的那台。
雷诺概念车，轮毂设计的很有意思，车门还是平滑对开门设计。对对开门这种有点审美疲劳了。
最不像概念车的概念车…反光镜做的稍微大点再加个B柱就完全是个量产车了。
阿尔法罗密欧的F1赛车，看了下尾部设计展台上放的这台应该只是个模型，再说句题外话，因为F1和FE的关系，今年上海车展很多品牌都把运动赛事的车型带到了现场，而红军法拉利今年缺席了上海车展（不知道是不是因为今年开局滑铁卢的关系。
展台上永远不缺概念车或者赛车的DS，虽然在中国过的不怎么样，但在概念车设计这方面还真的佩服法国人的天马行空！非对称的概念车第一眼看上去很奇怪，但看多了你会发觉真的很有性格！
大众概念车，去的时候一群老外在合影留念，匆匆扫了两张走人，依然是看吐了的对开门设计。
史上最快电动车，派克峰记录保持着——大众ID.R
蔚来，没什么好介绍的，目前新势力活得最滋润的一家，展台上内容也不少。
MG展台上的两台老爷车，比起红色，感觉还是不列颠绿更适合MG这个品牌。
