华为、微软、阿里、百度、小米等科技巨头纷纷入局的新能源汽车赛道，无疑从年初热到了年尾：根据中国汽车工业协会最新统计数据，1-10月份我国新能源汽车累计产销量同比均增长约1.8倍，在汽车销量中的占比达到了11%。而新能源汽车快速增长必将带动车载显示等供应链的上扬：Omdia预计，2021年车载显示出货量将达到1.853亿片，同比增长24.3%，到2022年则增至1.986亿片。除了市场潜能巨大之外，车载显示还呈现哪些趋势？

大屏化+多屏化：实体按键或将消失

车载显示的大屏风潮从特斯拉Model S采用17英寸的大尺寸触控中控屏开始，随后其他厂商纷纷效仿，比如奔驰SUV GLB车型的双10.25英寸大屏、拜腾的48英寸的“巨无霸”中控屏等，大屏化也正成为当下新能源汽车中控屏的主流趋势。根据CINNO Research的最新数据，2021年前三季度中国市场新能源乘用车中控显示屏CID12.0英寸及以上尺寸段的销量占比为48%。同时，为了展示更多信息以及提升乘客出行体验，除了车载中控屏、液晶仪表盘，还有副驾驶显示屏、后排显示屏、虚拟后视镜、A 柱显示器等，有分析人士预测，新能源汽车上的实体按键将逐渐消失，未来一辆汽车可能会配备超过10块显示屏。

一体化：从双联屏到三联屏

为削弱前排多个显示屏之间的物理分割感，以及让驾驶人员的注意力更加集中，不少车型将车载中控屏与液晶仪表屏联屏，一般采用的方案是共用一块盖板玻璃，实现两块屏近乎无缝的衔接，营造出屏幕一体化的科技感，提高了信息可读性和出行安全性。最早采用双联屏的是奔驰，近几年跟随者甚众，2020年后推出的新款车型中不少都采用了双联屏设计。而为了在功能性方面也兼顾副驾的娱乐需求，甚至出现“双联屏”的延伸版——三联屏，比如岚图FREE、理想ONE等新能源车型就采用了贯穿整个中控台的异形三联屏设计

技术多元化：从LCD到OLED、Mini-LED

具备成本优势、技术成熟度高的LCD，仍是目前车载面板的主流，但拥有更高性能的OLED和Mini-LED显示正开始渗透这一领域。其中，OLED已在部分车型的车载显示中应用，比如奔驰旗舰电动车EQS的中央屏幕和副驾驶娱乐屏，均采用OLED自发光技术，同样是来自CINNO Research的数据，OLED车载显示屏出货量预计将于2025年达到233万片，渗透率为1.7%，但业内人士认为，一般车载显示面板要求常温工作寿命超50000小时，而目前常用的OLED 屏工作寿命通常只有30000小时，所以，OLED未来能否成为车载显示新主流技术仍待观察。不过，不少面板厂商正在布局或已推出Mini-LED车载显示屏产品，对比OLED产品，能耗低20%~30%，温度范围更广、寿命更长，但还待实际市场检验。

此外，车载显示还呈现出形态多样化、交互智能化、显示高清化等特征。而作为车载显示器的核心防护部件——盖板玻璃，一方面随着车载显示屏需求持续提升，增长空间将进一步打开，但另一方面，也将会面临更加复杂与严苛的车载应用环境，终端对于其品质要求会更高。图麟科技17年从手机盖板玻璃向中尺寸盖板玻璃检测延伸，发布车载盖板玻璃检测设备，经过长达五年的技术打磨和迭代，目前的车载盖板玻璃检测设备关键性能基本达到行业领先水平，提高检测效率的同时，可为盖板玻璃品质提升增加一重保障：能对各类缺陷实现一站式智能全检，检测节拍最快为6秒/片，检测精度点状缺陷直径为0.05mm、线状缺陷宽度为0.02mm，检出率达到97%以上，产品出厂良率可达到99.5%。

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