智能化正在悄然改变传统汽车的属性，新时代下，汽车已经由传统的“四个轮子+沙发”变成了“四个轮子+手机”。汽车和手机，正在产生越来越紧密的联系。
作为国内手机行业的龙头老大，最近华为频频出现在汽车圈的新闻里。无论是之前华为宣布和比亚迪、长安、奇瑞等老牌车企进行合作，还是最近主机厂发布新车宣布采用华为技术，不造车的华为似乎已经渗透进智能汽车时代造车的各个领域。那么，反复强调不造车的华为，到底是如何帮助车企造好车的呢？
布局三电系统
去年11月，华为发布了DriveONE多合一电驱动系统。作为华为首款电驱系统，该系统集成了MCU（电机控制器）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）等七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。
这套系统最大的特点就是高度集成化，体积和重量低于业界平均水平的10%，并且可以达到2.1kW/kg的超高密度，做到了89%的NEDC效率，搭配上华为的智能化控制系统，可以在提高效率的同时实现云端协同与控制统一。
而就在这套系统首次发布之后仅仅3个多月，就有新款车型搭载上车。1月25日晚，在赛力斯品牌举办线上发布会上，全球首款续航里程超过1000km的增程式电动车—赛力斯SF5自由远征版正式上市。
赛力斯SF5自由远征版最大的亮点就是采用了华为DriveONE三合一电驱动系统。这套系统除了为SF5带来了超过1000km的续航能力之外，还可以提供最大405kW的功率和820N·m的扭矩，百公里加速4.8S，性能表现十分出色。
某种意义上来说，这次DriveONE三合一电驱动系统的应用，是华为正式进军新能源汽车领域的迈出的第一步，而赛力斯SF5就是华为DriveONE三合一电驱动系统的“试金石”。所以对于华为来说，赛力斯SF5的市场反馈就显得尤其重要。
除了在电机和电控方面有所动作之外，其实早在去年12月底，华为的一项锂离子电池相关专利就已获得通过，由国家知识产权局公开，而此项专利研究的电池就是以目前大热的石墨烯作为导电材料。此前，广汽已经宣布研制成功石墨烯电池，并于年底实车量产测试，而华为取得石墨烯电池的专利，就代表着在下一代汽车动力电池竞争中，华为已经占据了有利地位。
激光雷达实现“上车”
在电动车基础的“三大件”上，华为已经悄然完成了技术布局。但是，新时代的电动车光有这些显然是不够的。随着近年来自动驾驶技术的飞速发展，激光雷达已经变成了自动驾驶技术中一个绕不开的关键词。
去年12月21日，华为宣布成功研发出首款96线中长距车规级高性能激光雷达。其发布的车规级激光雷达定位为中长距，具备全场景150米的测距能力，拥有120°×25°大视野，可以满足对城区、高速等场景的人、车测距要求。与此同时，该产品体积较小，易于和整车集成，可充分满足不同车企的安装适配问题。
就在华为车规级激光雷达发布的第二天，ARCFOX极狐HBT就官宣将搭载3个华为96线中长距激光雷达，6 个毫米波雷达，12 个摄像头和13 个超声波雷达，自动驾驶芯片算力达到352 Tops（同样由华为提供）。另外，ARCFOX极狐 HBT 除了搭载了华为的激光雷达以外，还会搭载由华为提供的全新的计算通信架构及操作系统，量产时HBT 车尾还会印上华为的 HI 尾标。
12月21日华为发布激光雷达，12月22日ARCFOX极狐HBT就宣布正式搭载上车，可见华为在自动驾驶技术上也是布局已久，不过华为的这套雷达系统到底表现如何，还得等今年ARCFOX极狐HBT上市后，交给市场验证了。
智能化技术趋向成熟
相比于三电系统和自动驾驶，车机智能化对于做手机的华为来说显然难度更低。2019年，华为就推出了智慧车载解决方案HiCar。作为以智能手机为核心的车机手机互联方案，华为Hicar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，利用5G技术实现人、车、家全场景智慧互联解决方案。
今年10月30日，在华为Mate 40上市发布会上，华为又宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，进一步加速了其技术与产品在汽车产业的应用与布局。在发布会上，余承东还表示：“车载系统华为Hicar，目前已经和20多家车企合作，30多热门应用适配，超150多款车已经搭载了华为Hicar，2021年预计将有超500万辆汽车预装华为Hicar。”在车载系统智能化方面，华为已经日趋成熟。
不造车的华为在汽车三电系统、自动驾驶技术、智能化方面均已实现技术布局，并且今年就能看到这些技术上车的真正实效，如今的华为离造车仅剩一步之遥。华为真的不会造车吗？其实并不一定，因为华为在帮助这些车企造车的同时，已经实现核心技术积累，并且在华为的那份内部文件上，细心的朋友可能会发现，文件的时效期是三年，而以华为的动作来看，目前已经是万事俱备只欠东风。所以，或许不是华为不造车，只是时候没到。
注：以上图片来源于品牌官方