毫不避讳地说，造“大车”和卖“大车”在传统燃油车时代一直都是自主品牌的软肋。这么多年，自主品牌主机厂没少推出中型，又或者是中大型的轿车，以及SUV，可在市场中的实际表现情况呢？说句实话，并不理想。譬如在SUV板块，曾经的长安CS95、荣威RX8、WEY系列的VV7等等，它们多数以失败告终，最终消失在了车市的长河中。

好在自主品牌有着“屡败屡战”的精神，不翻过中大型SUV这座大山，它们并不会罢休，而且随着新能源车的深入发展，又给了自主品牌一次机会。

有趣的是，这一次造中大型SUV的主机厂也有很多，可就目前的成绩看，能算得在上短期内成功的车型那非理想ONE莫属。7月份，理想ONE交付了8589辆车，不仅破了理想汽车的单月销量纪录，这样算下来，理想ONE自开卖至今，它的累计销量已达到72340辆。

值得一提的是，理想ONE还是一款售价30万元以上的豪车。提高中大型SUV的销量，增加一款车型的售价，拔高自身的品牌属性，这是多数自主品牌为之奋斗的目标，可到理想ONE这里，它却单独给完成了。夸张点说，这是自主品牌中大型SUV里面“现象级”的存在。

那么问题来了，理想ONE怎么就打破了自主品牌中大型SUV不行的魔咒呢？

产品力出色

虽然理想汽车的营销确实有一套，但是也没有强到把7万多人都忽悠去买它的车。所以说，一款车的销量好，自然是建立在它的产品力强的基础之上。

理想ONE，作为一款增程式的汽车，算打了一个漂亮的“擦边球”，享受到了政策给它带来的好处，上绿牌、免购置就已经够吸引人。

除此之外，理想ONE一直被消费者称为“奶爸车”，其原因就在于它的产品力比较均衡。新款理想ONE上市后，干脆取消了7座车型，一心一意地去推6座车型。再加上又对其自动驾驶功能，以及其它的硬件进行了升级，譬如纯电续航里程增长、油箱容积增大，再就是在车机系统、座椅舒适性方面的升级等等，使得它的产品力更强大了。

老款理想ONE的车主为什么要闹事？就是因为在新款理想ONE身上多花的这1万元值。

对手寥寥无几

按理来说，中国汽车市场中33万元左右的SUV那是比比皆是，譬如途昂、昂科旗、揽境、探险者、汉兰达、大众ID.6系列等车。当然了，也包括部分BBA旗下的车型。

虽然车多，但是它们之中是能对理想ONE造成威胁的车还是比较少，价格与理想ONE差不多的车型，各种智能科技配置没它高，而且还没有新能源车的身份。智能科技配置先进，并且又有新能源车身份的车型，它们的续航里程又是一个问题。如果续航里程解决了，该车型的影响力又有待提升，其中最典型的车型就是大众ID.6系列、蔚来ES6、岚图FREE。

途昂怎么样？算是中大型SUV中的代表车型了吧？它7月份的销量还没出来，但是在6月份，它的销量为4102辆，低于理想ONE的7713辆。盲猜一波，途昂7月份的销量估计也没有理想ONE强，毕竟8589辆的销量想超过有点困难。

总结：理想ONE能成为自主品牌中大型SUV中的“扛把子”绝非偶然。新能源汽车时代给了它一次机会，如果把它放在传统燃油车时代，它肯定难有出头之日。另外，它自己的实力和对手的实力完成了转变，再加上现在消费者知道要什么车，不会过多受到外界干扰，理想ONE的销量自然就起来了。（文/懂车师哥向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！