一直以来，坊间流传着这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。而就在丰田混动在中国市场口碑渐入佳境的趋势下，本田的i-MMD混合动力技术进入中国市场，并首先搭载到雅阁车上，以性能更强、节油性能更好的优势，在中国市场，乃至全球市场成为与丰田分庭抗礼的对手。

至于本田i-MMD混合动力系统与丰田THS混合动力系统的工作远离的差异性这里不再赘述，从用户实际使用情况看，本田的混合动力是更为“省油”的。

近日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩：奥德赛2216.9km、皓影2321.1km、雅阁2470.1km、凌派锐·混动2994.2km。四款车型的冠军成绩均打破记录，平均续航里程超2500km。

如果按照目前汽油价格6.8元/L计算，加注60L燃油，混动凌派续航为2994公里，百公里油耗仅为2升，折合一公里的费用仅为0.13元，与目前的电动车汽车的使用成本接近。不客气地说，这或许是混合动力车型的“极限”。

本田i-MMD混合动力系统之所以有着如此强悍的表现，和其工作原理密不可分。i-MMD双电机混合动力系统是和F1有着很深渊源。红牛车队F1车队曾搭载本田混合动力系统，本田工程师通过F1比赛不断评估和改变混合动力的回收和使用，进而以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统。

本田i-MMD双电机混合动力系统，不仅有着高效节能的特性，而且有着“SPORT”的运动基因，在性能方面，无论是在发动机的调教还是电动机输出功率上，i-MMD混合动力系统相比丰田THS是要“激进”一些。而且在驱动模式上，i-MMD混合动力系统输出有三种模式，“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”，而丰田THS只有“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”。

而这也就引申出另外一个差异或者说i-MMD混动系统的一个优势，即在高速行驶时，i-MMD混合动力系统可以实现发动机直接驱动车辆，其结果就是打破了HEV混合动力系统高速行驶时并不能节油的“魔咒”。所以，总体而言，本田i-MMD混合动力系统的总体节能性是比丰田THS略胜一筹的。

值得一提的是，雅阁、奥德赛以及皓影搭载的2.0Li-MMD双电机混合动力系统也受到了行业权威机构认可，在2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”。而混动凌派搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，与2.0L i-MMD双电机混合动力系统的技术原理是一致的，这也是凌派能够“极度省油”的重要原因。

此次本田混动节油挑战赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。丰富的路况，基本涵盖了用户日常用车的绝大多数场景，因此，本田混动的油耗测试是相当有“实际意义”的。

一位驾驶奥德赛的选手，百公里油耗仅为3.2L，他感到非常的惊喜——1.9吨的MPV能在这种路况下开出这么低的油耗，，太不可思议了。

在“碳中和”、“碳达峰”的趋势下，业内人士认为，混动动力是未来十几年最主流的技术，也是最能普及化的节能技术。在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%。换句话说，在2035年，“纯粹”的传统内燃机汽车已经不复存在，取而代之的是混合动力汽车和新能源汽车。

目前，本田混合动力以其更好性能、更多节能的表现，受到越来越多用户的青睐。截至目前，广汽本田混合动力车型累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。

可以预见的是，在节能减排政策愈发严苛、消费者消费理念也愈发理性的趋势下，以本田为代表的混合动力汽车将迎来大发展。