由于中美两国消费者对于汽车的消费需求相对类似，所以一直以来美国车在国内卖得都还不错。雪佛兰在二线合资品牌中处于靠前的位置；别克一直都是合资品牌中的佼佼者；福特曾经也是年销近百万的品牌；凯迪拉克更是二线豪华品牌的领军者。但是，也有例外，比如林肯。

与凯迪拉克高歌猛进的态势相比，林肯错失了在国内发展的黄金时期。2005年，林肯带着领航员进入了国内市场，但因为车型单一、产品老旧，仅三年时间就退出了中国市场。直到2014年，林肯再度入华，才有了真正在国内市场卖车的样子。只不过，那个时候国内豪华车市场的格局几乎已经定型，虽然林肯在几年时间内实现了不小的增长，但体量仍然很小。所以，对于林肯来说，推出更多全新车型、对旗下车型进行改款换代就显得尤为重要。

纵观林肯的产品线，就只剩下MKX还没有换上全新的家族式设计，于是，其中期改款车型——航海家，也在2月21日正式上市。

相比现款MKX，航海家的变化还是挺大的

1、前脸设计采用了林肯全新的家族式设计，全系标配了LED大灯（MKX 2.0T车型是氙灯），顶配车型轮毂由20寸变为了21寸；

2、内饰换装了全新的方向盘，新增了12.3寸全液晶仪表、手机无线充电功能等配置；

3、尺寸变化不大，轴距、宽度保持一致，长度增加了5mm，高度降低了6mm；

4、动力方面依旧是2.0T和2.7T两款发动机，前者最大功率165kW，降低了21kW，峰值扭矩368N·m，降低了10N·m，后者最大功率237kW，降低了13kW，最大扭矩500N·m，降低了42N·m。变速箱由6AT升级为了8AT，并带有启停功能，燃油经济性有所提高；

5、配备林肯Co-Pilot360™智能辅助驾驶系统，涵盖自适应巡航、防碰撞辅助、碰撞后制动三大核心功能；

6、新车共四款车型，两款2.0T两驱车型，一款2.0T四驱车型，一款2.7T四驱车型；

7、价格由41.88-61.88万元降低为39.88-52.88万。

综合来看，林肯航海家在外形设计、配置上进行了升级，同时对发动机动力水平进行了轻微下调、对变速箱进行了升级，以满足消费者对于燃油经济性的需求。再加上车型价格的下调，航海家的整体竞争力比现款MKX要强了不少。但由于只是中期改款车型，所以整车的改变算不上特别彻底，特别是内饰设计，几乎已经落后于时代，缺乏豪华品牌应有的豪华感。

对手太强，航海家还需努力

林肯航海家在市面上其实没有直接的竞争对手，它比一般的中型SUV要大，比主流的中大型SUV又要小，价格同样如此，比二线豪华中型SUV贵一点，比二线豪华中大型SUV便宜一些，是一款价格更接近二线豪华中型SUV的入门中大型SUV。

所以，航海家未来的主要竞争对手应该是凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、奥迪Q5L等车型。与这些竞争对手相比，航海家除了尺寸稍大、进口车身份，并且提供一台2.7T的车型之外，它的优势其实不太大。比如凯迪拉克XT5入门车型发动机功率就已经达到了184kW，并且其终端价格已经跌破了30万元。

而且，就算是从它的优势方面来看，航海家的竞争力也不强。比如车身大，轴距却不长；进口身份，品控却一般；提供高功率车型，价格又太高。

此外，凯迪拉克XT5四驱车型的入门价格为41.99万元，终端价格在35万元左右，沃尔沃XC60四驱车型的入门价格为39.99万元，终端价格在32万元左右，而林肯航海家四驱车型的入门价格为46.88万元，如果按照目前MKX五六万的优惠来算，以后就算航海家放出优惠，也比前两者贵了太多。

毋庸置疑，四驱比两驱更方便，但航海家却只提供两款四驱车型，且入门价格有些高了，并不占优势。

品牌层面，由于正式进入国内的时间比较晚，林肯品牌在消费者心中的认知度可能并不高，市场声量略低。再加上一直以来“加长林肯”在人们心中的高逼格，与航海家并不强势的产品力形成了鲜明的对比，容易导致潜在消费者的认知落差。所以，其未来的市场情况可能不会太乐观。

写在最后

2018年，林肯在华销量为5.53万辆，同比增长2.2%。虽然实现了增长，但去年整个豪华车市场的增幅都不算低，比起其他豪华品牌动辄就是20%、30%的增幅更是差了太远。对于林肯来说，平庸的产品力是不足以支撑其提高市场份额的野心的。航海家还未成功，林肯还需努力。