“丰田赛那不用加价也可以订车了！”上游新闻记者近日获悉，曾深陷加价争议的国产丰田赛那，行情终于出现松动，消费者按厂家指导价即可在线订车，而此前根据车型配置不同，客户订车需额外加价8万元—10万元不等。

消息是否属实？又是什么原因让傲娇的赛那不再加价而沽？

带着这些问题，记者走访了位于重庆主城的广汽丰田经销商，有销售员证实：从今年1月起，赛那全系车型就没有再加价了，目前消费者通过厂家APP就可以平价订车。但话锋一转，该销售员提到：因货源紧张提车周期普遍较长，以官方指导价35.28万的中配车型为例，现在下单需等待半年左右才能提到现车。如果有客户想早点提车，4S店可帮忙从外地协调资源，但前提是需额外加装行车记录仪、太阳膜等装饰精品——敢情又是一出变相加价的戏码。

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信誓旦旦要终结别克GL8一枝独秀的丰田赛那，从国产上市那刻起，就成为国内中高端MPV市场的话题车型，不过话题的焦点却和产品本身关系不大，反而聚焦在终端市场经销商的加价行为上。对于丰田来说，加价卖车早已不是什么个例，从埃尔法、威尔法到汉兰达，都成为车市追涨杀跌的经典案例。显然，赛那也想延续同门兄弟的神话，于是从去年10月上市起，在全国各地该车就开启了加价订车的模式。

不知是产品力撑不起自己的野心，还是消费者变得越来越理性，总之愿意为这种加价行为买单的人，远比预想少得多——去年12月该车单月订单仅有可怜的932台。这个成绩，别说和别克GL8在细分市场争冠军，就是赶同为日系品牌的本田奥德赛也差了一大截，而关于赛那“盲目自信”“因加价被市场打脸”的吐槽也频繁见诸媒体。

虽然坚称订单量少和加价之间没有必然联系，但从今年1月份起，赛那还是在全国各地4S店陆续叫停了加价订车，而当月该车的全国订单量也飙升至5399台，在国内MPV市场的排名也升至第五。不晓得是真的供不应求，还是市场回暖又给了经销商勇气，现在他们又抓住部分消费者提车心切的心理，玩起了变相加价的套路，这次还有没有人买账，我们且拭目以待。

上游新闻记者 吴键