对于不少一线都市白领而言，拥有一台车，成为了很多人难以达成的梦想。对于他们而言，预算并不缺，缺的是燃油车的购买指标。尽管目前主流纯电车型在续航能力上有了长足进步，但遇到寒冷天气时，锐减的续航表现也让他们顾虑不已。如何选择一台无续航焦虑且能轻松上牌的车？本田为我们揭晓了答案——东风本田CR-V锐·混动e+。

2月2日，东风本田为我们带来了本田在国内的首款PHEV车型——东风本田CR-V锐·混动e+。东风本田再度携手开心麻花，推出微电影《沈浪的思薇2》。而根据官方信息显示，东风本田CR-V锐·混动e+的指导价为27.38—29.98万元（补贴后）。在齐聚燃油、混动、插混车型后，CR-V也成为国内首个涵盖三种动力系统的车型。

外观

相比于燃油版本车型，东风本田CR-V锐·混动e+的前脸用上了新设计的多横幅镀铬饰条，辅以犀利的LED头灯，一起勾勒出极具动感的前脸造型。

在东风本田CR-V锐·混动e+的侧面，由于车身进行了加长，达到了4694毫米，所以从侧面看比传统燃油版本车型更加修长，18英寸的双色轮毂也十分吸睛。尾部增加了PHEV标识，可以和燃油版轻松区分开。

内饰

东风本田CR-V锐·混动e+的内饰布局和燃油版CRV并无太大差别，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。不管是时髦的液晶仪表，还是支持车机互联的中控屏幕，无一落下。而在细微之处，我们可以发现，本田为其添置了诸多燃油版车型并不具备的舒适配置，如座椅加热以及主驾驶带记忆功能的电动调节座椅功能。对于本田这个沉淀多年的国际大厂而言，在人机工程上的造诣，根本无需顾虑。至于空间表现，对于空间魔术师本田而言，更不用担心。就算进行数百公里的长途自驾游，乘员也不会感到压抑。

机械

在动力上，东风本田CR-V锐·混动e+采用的是效率极高的2.0L阿特金森循环发动机+双电机（驱动+发电）的动力组合。其中，内燃机最大动力为107kW，峰值扭矩175N·m；而在电机部分，最大功率可以达到135kW，峰值扭矩则来到了315N·m。因不同于一般的插电混动系统，所以整套系统的最大功率并不是内燃机与电机功率的简单相加。根据官方的续航数据，在纯电模式下，东风本田CR-V锐·混动e+的纯电续航里程为85km。这似乎是为都市年轻白领而量身打造的续航标的。就算每日上下班来回里程较长，使用纯电行驶也无太大压力。

i-MMD

多年前，丰田自家的混动系统称霸全球。许多欧洲厂家一度想出重金购买，而丰田始终没有松口。在专利面前，仿制肯定是行不通的。如何另辟蹊径？本田在经过了数年努力后，推出了“以电为主”的i-MMD混动系统。通过聪明的E-CVT变速箱，在中低速时以电驱为主，此时内燃机则充当发电机，与电池一起为电机供电（或纯电）。而在高速阶段，使用内燃机直接驱动的方式，此举完美避开电动机/内燃机低效工作区间，实在是妙！而这也是i-MMD的灵魂所在。即便是友商，其内部工程师也对这套混动模式也称赞有加。

安全

东风本田CR-V锐·混动e+在安全配置方面，匹配了本田家族的HONDA SENSING系统。整套系统集成了诸多时下流行的黑科技，如：主动巡航、碰撞缓解制动、预碰撞警示、车道保持、车道偏移预警、车道偏移抑制、交通标志识别等等。对于都市白领而言，这套系统的作用不言而喻。尤其是在上下班高峰期，道路经常出现拥挤状况，在这时，拥有HONDA SENSING的东风本田CR-V锐·混动e+，便可放松心情，就算回到家，也不怕腰酸背痛了。

市场

对于限牌限号严重的一二线城市，普通消费者想通过摇号的方式拥有燃油车购买指标，犹如天方夜谭。甚至有消费者连续摇号五年，依然无法拿到燃油车购买指标。而PHEV纯电混动车型，中签的几率大大增加。尽管价格比燃油版本车型高出不少，但无里程焦虑的东风本田CR-V锐·混动e+，纯电85km的续航，强大的品牌背书，俨然成为消费者在选择PHEV车型时的最优选。

写在最后

没错，在PHEV市场，东风本田CR-V锐·混动e+面临着不少实力雄厚的对手。但是，凭借着丰富的安全配置、可靠耐用的混动系统以及强大的品牌背书，东风本田CR-V锐·混动e+没有理由在如今的混动市场中败下阵来。那么问题来了，如果有20多万的预算，你愿意选择东风本田CR-V锐·混动e+吗？