10月25日，中国民航正式进入新的冬春航季，对于南航的部分北京进出港航班来说，ta们将迎来新的始发/目的地——北京大兴国际机场。至此，南航所有航班从首都完全转场至大兴。

当天，小圈在成都双流机场登上了南航CZ6120航班，飞往ta的全新目的地北京大兴。

值得一提的是，本次航班的机组及飞机刚刚在前一晚执飞了南航在北京首都国际机场离港的最后一个定期航班，小圈也与他们一同见证了南航历史性的一刻。

与此同时，南航北京后沙峪基地的后勤部门也为他们举行了一系列非常有仪式感的送别活动。

提前5个月完成转场

值得注意的是，从首都完全转场至大兴，南航只用了不到1年的时间，比计划更是提前了5个月。

对南航来说，北京和广州的区位条件差异比较大，相比之下，南航“进京”没有太多顾虑，也比任何航司都坚定。此外，民航局在航权的时刻资源的配置上也采取了“以增促转”、“以优促转”，也就是说如果要是主动转移到大兴运营，可能会获得一定的增量以及对现有航班时刻的优化。

此次完成所有北京航班的转场后，作为大兴机场最大的主基地航司，南航将正式承担大兴机场40%的客运量，日均计划航班量300余个班次，通达国内40余个航点。

相比首都机场，南航在大兴机场获得的时刻也可以用“激增”来形容，到2025年，南航预计在大兴机场投入超过200架飞机，日起降航班超过900班次，意味着未来在大兴可以有更多类似京广快线的高密度快线选择，以及从大兴飞往国外的更多城市，而这也是南航打造广州-北京“双枢纽”，实现战略突围的关键。

而为了保障大兴机场的航班，南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心，以及亚洲最大航空食品生产基地，这些基地项目被南航定位为“世纪工程”。

博弈新航季

三大航中选择在北京两场运行的东航，计划在新航季平稳完成向北京大兴国际机场的转场（京沪线除外）。据了解，随着更多的东航宽体机投入到国内航班中，东航的上海虹桥-北京首都的“京沪快线”的宽体机占比达到96%。

东航旗下中联航值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛运营，中联航预计在新航季编排航线90条，其中有49条独飞航线，每天执飞航班200班，涵盖国内各地区城市78座。

在此之前，东航在大兴机场运力占在京运行总量的87%，航班数量在280班以上，开通大兴机场往返39个国内城市的航班。

国航则计划在新航季在大兴机场每天投放23架飞机，进出港航班量达到每天42班次，比夏秋季增加11班次，通航城市将从夏秋季的26个城市增加到冬春季的38个城市。

厦航将在新航季新开北京大兴到成都、泸州和三明3条航线，覆盖航点从16个提升到19个，其中大兴—深圳、大兴—杭州将加密到每日2班。加上旗下河北航，厦航集团在北京大兴国际机场每日将执行48个往返航班，其中厦航每日33班，河北航每日15班。

此外，各家航司也在上月大兴投运一周年之际纷纷“放大招”，不约而同的推出针对大兴机场进出港航班的“随心飞”产品。

同时，在近日乘坐南航大兴进出港航班的旅客还可享受额外里程，额外行李额度，机票免费变更等6大出行礼遇。

一直没有推出过“随心飞”产品的国航也终于在本周“出招”，推出“青春权益卡”、“双城次卡”、“好奇心日历”三款产品。此次国航推出的三款产品都并非真正的随心飞不限次飞行产品，对于飞行频次较低的旅客可能更加友好。