原标题:大环赛所需要的CTL

2018年环意大利自行车赛，英孚教育德拉帕克车队的车队目标是保护总成绩主将迈克尔·伍兹。车队队员包含了爬坡手和全能车手，在三周的比赛里，他们都要帮助主将伍兹拿到尽可能靠前的总成绩排名。

突围专家，伍兹的队友Joe Dombrowski（以下简称JD），他的任务就是保护伍兹。这次，我们就专注于JD的功率数据，主要看他在环意赛前是如何准备比赛，环意时，他的状态又是如何。他的功率数据能让我们了解大环赛所要求的CTL数值到底有多高，也能揭示职业车手是如何准备大环赛的。

我们的工具是CTL，ATL和TSB。简单来说，CTL代表长期训练负荷，就是体能，默认是42天的TSS的平均值。ATL代表短期训练负荷，就是疲劳，默认是7天的TSS的平均值。而用体能（CTL）-疲劳（ATL）=状态。状态则用TSB来表示。要更深入地了解这几个名次，请阅读乔·福瑞尔的《自行车功率训练完全指南》或是去TrainingPeaks网站查询。

在这张图里，CTL是蓝线，ATL是红线，TSB是黄线。

2018赛季开始的时候（这时候时间上是2017年12月初），JD的CTL在90左右，ATL却很低，低到只有10的样子，而他TSB高到了一百多。这意味着，JD在前一周几乎没碰车，完全就在冬歇。平均一周只骑了70TSS左右，完全在休息。

从2017年12月初到2018年1月中旬到这一段时间里，JD的冬训主要是为了维持他的CTL，他很好地把CTL控制在了95-100之间，就是在赛季最初90的基础上，没涨也没跌。ATL同样也是100上下，TSB同样控制在+10到-10之间，疲劳程度几乎没有。

在2018年1月15日，他加入了车队的冬训营，3个星期的训练营过去，他的CTL从95涨到了115，值得注意的是，他的TSB在训练营期间都为负值，但也从没低过-30.。从红线ATL也能看出，他的短期训练负荷呈周期性循序渐进，一轮轮地缓慢增加，一共五轮。

在2018年2月14-18日，JD以刚好0TSB的状态参加了赛季第一场比赛 Vuelta a Andalucia Ruta Ciclista Del Sol，CTL从112涨到了132，TSB最低到了-60.。以0TSB参赛意味着这场比赛对他来说并不重要，只是找找状态而已。

接下来的3月19-25，JD参加了Volta Ciclista a Catalunya, CTL继续从125涨到了150.这两个长度一周内的比赛让他的CTL都增长了20-25.。

4月的3号和4号，是一场两天的绕圈赛，绕圈赛要求的无氧能力较高，而无氧能力要求较高的TSB才能有好的表现，所以JD这次主动休息，把TSB在赛前升高到了+30.JD在之后的四周里要还要参加环罗曼蒂，再之后就是环意了。所以把TSB升高也是一种主动休息的表现，为了之后强度更高的训练作铺垫。

4月24-29日，参加环罗曼蒂之前的JD已经积累了一个很高的CTL值，所以，6天的比赛只让他的CTL从130增加到了142.。

再过一周，便是环意。

参赛环意前，JD进行了一周左右的休整期，训练量减少了一些，把TSB调整到了+12.。JD以132的CTL开始了他的环意。从那以后，黄色的TSB线就像挖了一个大坑，最低到了非常危险的-80的TSB。笔者有两次训练过量把TSB挖到了-70，结果下一周就生病了，大环赛车手的恢复能力是十分可怕的。

整个环意期间，他最高的CTL到了194，ATL到了260.。

上面这张表是他的周平均TSS，和周平均IF。环意的三周，每周几乎都要做到1800TSS的疲劳值。这个值对于绝大多数业余车手而言，能撑一个星期都算多的。从这一点也能体现大环赛车手的天赋和能力。

TSB的最低点-80发生在第二个休息日之前，过了那个休息日后，JD的TSB马上回落到了-40左右。

接下来，我们再分析JD的几个赛段的功率数据

第6赛段：ETNA山

环意的第六赛段，JD付出了298TSS的努力。他全程都要保护主将伍兹，所以他的数据很值得研究。

在开头的4km爬坡时，JD输出了380瓦，5.85w/kg维持了10min。这时第一集团已经基本筛选完毕了，之后JD便稳定在332瓦，5.11w/kg骑了剩下的15km。一起来算，整座山他爬了55min，平均341瓦，5.25w/kg。最终获得43名，落后于赛段冠军绿刃车队的查韦斯5分钟整。

第19赛段：弗鲁姆的大突围

2018年环意第19赛段注定会被历史铭记。天空车队的克里斯·弗鲁姆拉爆了所有人，单飞80km夺冠，全面翻盘穿上领骑衫。这个赛段每位车手都比得艰苦卓绝，JD的TSS就有411之多。全程接近6小时的比赛，他NP321w，4.94w/kg。

JD最强劲的输出都在第一个爬坡就产生了。在20km的Colle del Lys上，他骑了40min 366w 5.63w/kg。这之中还有个10min 411w 6.32w/kg的输出。你要知道这是在开赛前45km就诞生的数值，这个赛段真正爬坡还有老远。

到Colla delle Finestre山，天空车队就像疯了般在拉速度，主车群被迅速地筛选，人数越来越少。为了跟住集团，JD输出了10min 400w 6.15w/kg的功率。但没什么卵用，神一般的克里斯弗鲁姆还是如入无人之境，开始了他的单飞。

剩下的路， JD骑了1小时02分，321w，4.94w/kg。这个赛段，JD最终以32名完赛，对于一位副将而言这个成绩非常不错了，不过他落后于弗鲁姆32分52秒。

整场环意，JD的20min峰值和5min峰值功率都在第十赛段诞生，分别是20min 400w 6.15w/kg和5min 447w 6.88w/kg。职业车手的可怕能力在于他的功率衰减很小，即使他已经比了很久，很累了。第19赛段，我们看到他还能输出10min 6.15w/kg的功率。这便是职业车手和业余车手的区别。

部分内容翻译来源于trainingpeaks