连续的降温让人只想安静地宅在家中，但一个阳光明媚的周末又让人重新拥有了活力。沉寂许久的车友群里，各位大神又开始躁动起来，跑山吃个农家乐再回城区的路线很快就定了下来，当然这也是群里面去的最多的路线了。在出发前的集合点，我碰到了一个很久没见到的车友，康成。他的故事也是很多群里车友都经历过，或者即将经历的故事。刚认识他的时候他活动特别积极，车也很特别是一辆思铂睿Si，作为少数国内正式引进带有VTEC的车型，可能是国内玩家能够体验VTEC的最低门槛了。可是好景不长，结婚，换车，开着SUV开始养生，很多玩车的朋友都有可能会经历这样的故事。最重要的是他又来跑山了，还开了一辆更稀有的车，本田第九代思域Si。

“你这是有多爱本田啊……又整了一辆Si？”我看着他，笑盈盈地说道。

“哈哈哈，没办法，总还是怀念那些拥有过的”

“切，整这么文艺，是把旧车买了换的还是？”

“没，后面又买了一台，媳妇儿还挺支持的，说有个爱好总比出去吃喝洗浴要强”

“哈哈哈哈，那你老婆挺开明的”

思域Si可能是很多本田真爱粉最有可能玩得起的一台车了，康成的九代思域Si是最经典的车型之一，因为这是最后一代VTEC发动机的版本了。从十代思域Si开始就没有采用VTEC的发动了，这让本田粉丝的乐趣少了一大截，毕竟没有一个本田粉丝能够抗拒当转速拉高之后，那宛若天籁的轰鸣和强大澎湃的动力，尤其是在仪表盘上“爆灯”的亮起，更加在感官上刺激驾驶者。

当然这样经典的Si也一定会推出后续车型，今日海外就已经发布了十一代思域Si，相比普通版的十一代思域外观和内饰上的运动化设计是必然，经典的手动挡变速箱也是必然，只是没有了VTEC“爆灯”的乐趣，这样的思域Si还是本田粉丝中的所爱吗？毫不意外的L15C发动机，马力调到了200Ps，最大扭矩依旧是240N·m，但最大扭矩输出区间调整到了1800rpm-5000rpm。平心而论200Ps的马力，对于一台自重1.3T出头的车型而言，已经足够有驾驶乐趣了，更何况还是一台手动挡车型。

至于手动挡，其实也是思域Si的另外一大乐趣，开过老款本田性能车的朋友一定会对其手感出色的手动挡调校赞不绝口。挡位之间行程较短，挡位位置感十分清晰，并且挂入挡位的时候，还会有略微的“吸入感”。可以说像一个“物理外挂”的加速了驾驶者的换挡速度。这样的出色的手感，也是众多本田粉丝喜欢本田性能车的一个重要原因。

可正是这样本田玩家们的最后乐趣，也成为阻碍思域Si正式引进国内的最大原因。不知道大家还记不记得，在本田第十代思域中期改款之后，东风本田十分顺应网友要求地推出了一个特殊的车型，思域HATCHBACK 220 TURBO 手动驾趣控。毫不夸张地说，这款车微调一下ECU就是海外的思域Si。并且它15万元左右的价格，对于真心想要玩车的朋友而言并不会是阻碍。可是这样一款良心车型，销量十分惨淡。试水产品遭遇销量泥潭，想必无论谁是厂家的决策者都不会再将同为手动挡的思域Si引入国内市场了吧。

“其实新款思域Si国外已经发布了”

“估计还是没有VTEC了吧？”

“现在叫 i-VTEC，已经不是同一个东西了”

“当时我就在犹豫要不要买十代的两厢手动版”

“结果还是选择了九代？”

“毕竟没有VTEC嘛，还是爆灯比较爽，哈哈哈哈”

写在最后：

很多时候网友在网上留言的时候，都是一种“你买我推荐，真买我不买”的状态，厂家看大家买了思域喜欢做“运动化美容”，那我就直接原厂就给你熏黑中网加中出排气好了，大家闹着要思域Type-R，我就先给你一个两厢手动车型试试水？结果，大多数吵着要手动的人也只是口嗨而已。那思域Si，一款很有可能价格不高，乐趣不少的性能车不能引入，也就不奇怪了。