1月11日晚，继此前国内第二大汽车经销商集团中升集团全面暂停与汽车之家合作的消息传出后，又一家经销商巨头运通集团也因价格原因跟进采取了相似的解约行动。

其实抵制是谈不上的，这次事件只是国内一家大型的国内经销商对汽车之家说”NO”。并不是任何一家汽车品牌的抵制。但是汽车行业广告投放的水分之深，也不是第一次爆出来了。

“想当初叫人家小甜甜，现在却叫人家牛夫人”。一开始，经销商想用实际转化来考核，各大平台商也都笑着答应：我活好，你想要的我都给你。大家相视一笑，愉快的就能完成交易。

可是现在不一样了，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6.0%，逾20年来首次年度下跌。同时，2018年12月国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升达18.33%，创历史新高，且已连续12个月位于警戒线之上，可见经销商经营压力之大。

话说回来，以纯转化作为考核目标本身也是一个“悲剧”。汽车之家是很多男性及需要买车的女性都会下载的一个APP，不过很少会有人在上面留下手机号，都怕经销商及各种推销电话。但不得不说，汽车之家确实丰富大家买车时的选择。在这种情况下，汽车之家对消费者的影响是无法直接体现在数据上的，但却真实的影响了消费者买车的决策。

一个垂直咨询类的平台，却一直投入在转化里面，本身已经错位了。不是平台不能去转化，只是这并不是它的主业而已。一开始，汽车之家稍微贪心了一点想要挣更多的钱，卖出去的其实也确实是那些想买车的人的信息。只是没想到，这一贪念，竟然贪成了最赚钱的商业模式。

但现在这个锅，确实不能只丢给平台。平台错在了承诺自己不该承诺的，可是各个经销商心里难道不清楚吗，穿着明白装糊涂而已。

当初叫人家小甜甜的是你，现在嫌弃人家的也是你。合作模式到了这一步，真的还有合作下去的必要吗？

其实我们都知道汽车之家在一众汽车门户中做的已经是最好的了，连它都这样了，其实这个行业，也就这样了。

传统门户消散，垂直门户也肯定将渐次退场，互联网终不再是从前的那个互联网。只是，品牌和效果纷扰的荒诞悲喜剧，永远不会谢幕。