凤凰网汽车·试驾 捷尼赛斯这个品牌对于很多人来说，可以说陌生而熟悉。在它曾经还叫捷恩斯的时候，作为现代起亚集团下的高端系列，也曾推出过堪比BBA的豪华车型。如今，捷尼赛斯这个品牌正式独立成为一个豪华品牌进入中国，也开始了与雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的同场竞技。此次我们试驾的G70则为入华的第三款车型，定位直指奔驰C级、宝马3系，然而它目前并未针对中国市场加长，纵置后驱的平台结构，出色性能，对于运动的追求，如今看来也是难得的纯粹。

外观方面，G70的设计延续了捷尼赛斯家族元素，如三角盾牌般的前格栅与logo中间的造型相呼应，双平行线的LED大灯也如logo周围的羽翼，整车看上去既有复古的格调，又有着强烈的运动气息。

车身尺寸方面，G70的长宽高分别为4700/1850/1400mm，轴距2835mm，为全球统一标准。其修长的车头与靠后的车身重心具有典型的后驱特征，侧面线条优雅流畅。

车尾设计同样显得动感十足，尾箱盖上的鸭尾式扰流设计与下方粗壮的椭圆形双出排气为整车塑造了战斗的气息。尾灯同样采用了双平行线的设计语言，棱角感更加鲜明，看上去也非常富有高级感。

轮毂采用了双五辐亮黑设计，并且带有大尺寸的刹车盘与红色Brembo卡钳，轮胎规格为225/40 R19，采用了高性能的米其林PS4系列。

内饰方面，G70尽管作为运动车型，但车内对于豪华氛围的营造完全不输BBA，中控台大面积采用了皮质配以红色缝线，连手套箱的塑料都做了软化处理，触感极佳，相对于主流豪华品牌来说也算是诚意满满。

虽然内饰线条设计规整，但车内的银色装饰框点缀得恰到好处。包括空调旋钮的银色部分都采用了如水晶般的颗粒效果，档杆周围也采用了很多哑光银色饰板，大幅提高了车内的精致感。

仪表采用了12.3英寸液晶屏，并且采用了裸眼3D效果，科技感十分强烈，同时配有HUD抬头显示，也是作为顶配车型的专属配置。

车机系统方面，G70的界面设计简洁深邃，富有高级感，其中也集成了百度应用程序、QQ音乐等诸多实用的app，在车机本土化方面也算是走在了豪华品牌的前列，实用度确实更高。

我们试驾的车型作为顶配，主驾座椅支持16向调节，副驾座椅为12向，加热与通风功能一应俱全。全黑色的座椅采用了红色菱形网状缝线，椅面的凹凸质感在视觉表现上也显得高级了许多。并且这套座椅的设计偏向运动，包裹性很强。

空间方面，身高170cm的女性体验者前排头部空间可达一拳。

虽然后排空间不算优势，但座椅椅垫的长度和靠背的角度都很舒服，实际乘坐的质量还是令人满意。不过副驾座椅还是配备了“老板键”，方便与前排乘客相互协调空间。

这位女性体验者来到后排，头部空间可达一拳，腿部空间为两拳，但如果男性乘坐会稍有局促，毕竟这也与其后驱的结构有着很大的关系。

作为一台三厢车，行李厢的空间开口较大，也能够放得下大件行李，同时后排座椅支持4:6放倒，足以满足人们的日常使用。

动力方面，捷尼赛斯G70采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353N·m，全系不分高低功率，相对于其它豪华品牌竞品还是足够厚道，传动系统则采用了8AT变速器。

我们所试驾的车型为基于后驱的四驱车型，官方公布的百公里加速为6.6s，而纯后驱车型仅为6.1s。在舒适模式下驾驶其实表现并不激进，但当你采用了Sport运动模式，它则可以为你展现出另一种性格。

档杆后方的旋钮能够调节驾驶模式，在Sport运动模式下，座椅的侧向包裹部分会突然的向内夹紧，此时变速箱换挡的响应会非常的神经质，伴随低沉浑厚的声浪，提速变得极其迅猛，真正的激情此时便会展现得淋漓尽致。

G70的悬挂系统比较特别，前悬挂为双球节弹簧减震支柱，有两根下控制臂。后悬挂则采用了常见的多连杆式，并且此次试驾的车型选择了电子悬架，车辆行驶的厚重感十分明显。

不过作为一款定位于运动的车型，悬挂调校的方式必然是硬而有质感。而当你切换到Sport+模式时，车身稳定系统还会关闭一级，此时电子悬挂变得更硬，更紧绷，转向力度也会变得更沉，更精准。

后驱的平台结构有着很高的可玩性，比如同时踩下油门与刹车时，可以感受一下起步烧胎，以及松开油门后突然的弹射，同时制造漂移动作也变得轻而易举，这些几乎都是前驱车无法感受度的快乐。

而在舒适模式下，车内依然具有很好的静谧性，悬挂软硬适中，这款旗舰车型配备了双层隔音玻璃，车内的静音效果做得很好，各方面表现其实也都走在了豪华品牌的最前列。

总结：虽然捷尼赛斯G70在豪华感和运动性能的表现上都足够的出色，不过这个品牌刚进入中国，人们对其认知度的建立还是需要一定的过程。而目前上市的2.0T后驱豪华版以及四驱旗舰型的价格分别为25.58万元与32.88万元，能够得到如此琳琅满目的配置与超强的性能，这样的诚意还是有希望打开中国市场。当然，如果能够针对本土化需求再适当的做一些加长，才能够更加完美。