（关键词：碳纤维、4.2秒加速、标配自适应悬挂、490马力）

捷尼赛思GV70纯电中型SUV国内起价为38.58万元，标配了双电机，分别驱动前轮和后轮，形成四驱，车架使用了碳纤维和铝材等高端材料，并在进入国内时将麦弗逊悬挂改为双叉臂，接近40万的现代纯电SUV怎么样？下面我们来详细分析。

碳纤维+铝材，GV70底盘悬挂解读

GV70纯电版基于标准的GV70，整车大量使用铝材，与钢材相比，车身部件重量减轻 41 千克，在A 柱和 B 柱以及底板横梁等关键区域，使用热冲压钢材，通过热成型和淬火工艺提供高强度。相比燃油版，纯电版前后使用定制的铝压铸组件，包括悬架塔顶。门槛和后隔板采用轻质挤压铝材，而前排座椅横梁则由CFRP碳纤维增强复合材料制成，在该级别非常罕见。

在重量更轻的情况下，GV70纯电版本的扭转刚度比燃油版提高了24%。悬挂部分，海外版本前部采用麦弗逊支柱悬挂，而进口到国内换成了双叉臂悬挂，进一步提高转向的精准度，后部采用多连杆设计，纯电版搭载了定制的加固副车架，将电动机四点式安装，防倾杆的刚度更高，车辆过弯时侧倾更小。

为了进一步提高纯电车的静谧度，部分悬架部件和副车架使用液压悬置衬套（带集成液压阻尼的弹簧），车内更加安静。入门的GV70就标配了电子控制悬架系统，带有道路预览功能，通过使用前置摄像头提供的信息，自动调整自适应阻尼器，经过精确校准来应对即将压过的障碍物，例如减速带和坑洼，这种预览式设计通常出现在百万级豪车上，在30万级SUV中也不多见。

2023款捷尼赛思纯电GV70豪华版（38.58万）的实用性

第一驾驶

虽然是入门版本，但依旧。前后永磁同步电机完全相同，使用定制的转子和滚珠轴承设计，以19000转/分的速度旋转，相比现代纯电车的电机，转速提高了70%，电机最大功率为160kw，但通过方向盘上的按钮启动Boost模式后，每台电机可以提供 20 kW 的额外功率，综合功率从320KW升高到360 kW（490马力），最大扭矩700Nm，但该模式只能使用10秒，可以用在高速超车时。

Boost模式下，百公里加速时间从4.8 秒缩短到4.2 秒，极速235km/h，不输该价位的国产造车新势力。GV70除了悬挂，特殊之处还在于配备了EDTVC--电子辅助动态扭矩矢量控制，配合前部的四活塞刹车卡钳，可在转弯时巧妙地制动内轮，将更多的扭矩传递到外侧车轮，以此减少转向不足，过弯更稳定。

第二充电/续航

GV70配备76.4度电池，CLTC工况续航里程为530公里，表现并不亮眼。但充电时间上占优，适配800V和400V的现代专利多路充电技术，可自动管理电机和逆变器，无论基础设施如何，都能提供稳定的充电电流。

在超充站，使用350KW充电器时，仅需18分钟，就可以将电量从10%充至80%，搭载800V快充的品牌目前并不多，相比30-40分钟的快充时间，捷尼赛思充电更便捷。GV70也可以对外放电，支持3.7KW电源放电，从笔记本电脑到电动自行车，可用于应急充电。

第三安全/驾驶辅助

GV70标配了ADAS系统，达到L2级驾驶辅助标准。主要辅助功能有：

HDA II高速公路驾驶辅助+智能巡航控制，与前车保持安全距离，检测并线车辆，自动施加刹车或油门。FCA前向防撞辅助系统，当检测到路口左右侧有接近的车辆，并存在碰撞风险时，车辆会自动刹停。BCA盲点防撞辅助系统：当系统在驾驶者视野盲点检测到车辆时，发出视觉和听觉警报，在必要时自动刹车以避免碰撞。ISLA智能限速辅助系统，使用前置摄像头检测路标信息，根据当地限速控制车速。车道跟随辅助系统，通过识别车道标记和前方行驶的车辆，让车辆保持在车道中央。

选车侦探观点：GV70上市了两款车，差价5.4万，但配置差异并不大，入门的豪华版比旗舰版少了前排座椅按摩、第二排座椅加热通风、14喇叭劳斯康音响，前排座椅腿托调节、HUD抬头显、遥控泊车、360度全景影像、20英寸轮圈等，配置差价不足以补平价格差，两款在车架、悬挂、动力、续航和安全上没有区别，入门款更划算。你觉得现代旗下高端品牌的电动车怎么样？欢迎讨论。