在中国民航市场上，海航集团算是一家非常有名的公司，虽然海航不属于三大航空公司之一，但是凭借自己比较积极的政策取得了不错的市场发展，然而1月29日却被曝出海航破产重整，曾经的航空巨头为什么会沦落到这样的地步？

一、海航破产重整

36氪获悉，海航集团声明称，1月29日，我集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，主要内容为：相关债权人因我集团不能清偿到期债务，申请法院对我集团破产重整。我集团将依法配合法院进行司法审查，积极推进债务处置工作，支持法院依法保护债权人合法权益，确保企业生产经营顺利进行。

作为近年来全球资产最大买家之一的海航集团曾被称为“巨无霸”。从1993年创业，经历28年的发展，海航集团横跨旅游、地产、零售、金融、物流、船舶制造、科技等众多产业，规模超万亿元人民币，其资产遍布世界各地。此前成立的子孙公司超2000家。

仅以海航集团有限公司为例，将其对外投资向下穿透3层后，可得出海航集团旗下上市公司加挂牌公司，共有37家，分别为：12家A股上市公司、3家港股上市公司、22家新三板挂牌公司。其中包括海航控股、海航投资、渤海租赁、供销大集、海航创新、海航基础、海航科技、美兰空港等。

海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架。其中，耳熟能详的航司品牌包括海南航空，首都航空，天津航空，祥鹏航空，西部航空，乌鲁木齐航空，金鹏航空等，机场则包括“吸金”能力较强的海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场等。

二、海航集团为何会沦落到破产的地步？

说实在海航的破产已经是一个意料之中的事情了，从18年海航出现比较大的变动，以来如今的海航实际上面临着巨大的压力，为什么海航会沦落在破产重整的地步呢？这一切的根源是什么？

其实海航本身的发展还是相对较好的作用，那么多家子公司，实际上海航系已经成为了中国非常大的资产体系，但是问题就在于说海航的盘子太大了，如果这么大的盘子导致海航实际上面临着决策非常困难的境地，2000多家子公司让海航实际上完全难以真正控制自己的体系。

再加上海航本身所拥有的这种比较积极的发展基因推动了海航基本上走上了一个过度举债过度发展的地步，几乎在最鼎盛的时期，海航的发展全部是通过债务融资的形式来实现的。

所以海航的问题我们可以归结为两个方面：

一个方面海航的体系过于庞大，体系内的公司过多，导致了整个海航过于臃肿如此臃肿的海航体系，直接导致了整体海航在管理上面的管理，不是海航总部想要真正了解自己下面这么多子公司发生了什么，几乎是一件不可能的事情，由于缺乏有效的管理，最终导致海航体系各家子公司各自为战，形成了非常严重的指挥不当的问题。

另一方面，大规模的负债实际上让海航形成了债务问题的层层嵌套，很多人都不知道海航到底有多少负债。甚至于在海航问题出现的初期，在相当长的一段时间之内，海航的负债情况到底是怎么样？没有任何一个人能够说得清楚。

这实际上就是海航内部管理缺失的体现，最终海航债务问题爆发也是这样的一个结果。

三、海航集团的未来该怎么看？

那么海航如今已经沦落到破产重整的地步了，海航到底有没有未来呢？

其实作为一家非常著名的中国航空企业，实际上海航还是有不错的市场发展前景的，而且海航体系内部也是有不少优质资产的，所以对于海航来说，发展的未来还是很明确的，这就是海航的破产重整，仅仅是对于体系的一次浴火重生而已。

当前海航其实并不会真正破产倒闭，他需要的是赶快将自己臃肿的体系精简下，去梳理出来哪些是自己真正赚钱的良性业务，哪些业务有比较好的长期发展潜能，进行一次全面的瘦身。然后对债务进行全面的梳理，进行资产的剥离，最终真正将海航变成一个具有长期发展动能的企业，只有这样的话才能真正解决海航的问题。

从长期的角度来说，海航这次的破产重整不一定是坏事，甚至于是一次逼迫海航进行快速改变的一种好事，只是这个过程会是相对比较痛苦的。