那些叫喊着非”汉”不买的朋友们，希望你们能说到做到

经过近3年的预热，比亚迪汉终于发布了。随之而来是铺天盖地的宣传，以及各种溢美之词。

不少网友观点一致：比亚迪汉，牛B了！更甚有不少人表示，非“汉”不买。

汉，确实有可圈可点之处，比如整车的设计、引以为豪的磷酸铁锂刀片电池，以及各种豪横的科技配置等等。

我第一时间去试乘试驾了，说实话，第一眼就能感受到它的豪华和独特设计，尤其是那种浓郁的中式豪华。在国产新能源车序列中，汉确实是上乘之作。

汉，是比亚迪在新能源车这件事情是的集大成者，是扛鼎之作，它宣示了比亚迪在新能源车领域的地位和实力。

但是，我觉得，面对比亚迪”汉”，我们在认可、赞美甚至崇拜它的同时，也要保持一分理性和克制。

成立于1995年的比亚迪，靠手机充电电池起家，所以比亚迪造电动车，相比其他厂商而言是有基础优势的。但是，你不得不承认，比亚迪的品牌力还是太弱，你很难将比亚迪和高端品牌联系到一起。

比亚迪的发展路径和小米手机基本一致，几乎都是从低价产品起家，或者说是从高性价比开始。比如F3起售价7.3万元，还比如F0起售价3.69万，再比如中型SUV S6，起售价仅有7.99万元等。此外，F3R、F6、G3、L3等等，比亚迪靠着绝对低价策略，“农村包围城市”的店海战术等快速的收割了属于自己的市场。

当然，谁也不想总是停留在性价比上，也不想被消费者认为是一个廉价品牌。所以，无论小米还是比亚迪，都希望自己的品牌向上。但是，在传统燃油车市场，比亚迪包括其他国产品牌，缺少核心技术谈品牌，只能空谈，想实现品牌向上，可能性太小。

而新能源汽车的发展，恰好是一次机会。

在新能源市场，比亚迪推出王朝系列，花重金挖来了奥迪前设计总监R8之父沃尔夫冈·艾格、法拉利前设计总监胡安马·洛佩兹、奔驰前内饰设计总监米开勒·帕加内蒂等等。开始在设计上做文章，2016年比亚迪拥有了原创的Dragon Face设计。之后的宋MAX、全新一代唐、秦Pro等等，都开始使用这个设计语言。

2019年4月上海车展，比亚迪E-Seed GT概念车亮相。我们看到Dragon Face设计语言进化成一套全新的EV DragonFace，在E-Seed GT概念车得到相当惊人的呈现。在新发布的比亚迪”汉”上，EV Dragon Face也是一大亮点。

但是，一开始的时候，比亚迪就以性价比产品、低价产品来抢市场，已经在消费者的心智中留下了深刻的低端品牌印象。虽然这几年，比亚迪依靠不断提升的产品策略、原创的外观设计语言和强势的传播策略等，希望实现品牌上探，但是，这太难了。

在比亚迪”汉”的发布会上，一直在强调豪华感、高配置、科技元素等等，但是， 豪华不代表高端、高配置不代表高端，科技感也不代表高端 。否则，众泰不早就是豪华品牌了吗？

比亚迪”汉”，确实是一个高端产品，但品牌却算不上高端。

高端是需要有品牌力支撑的，需要认可度。

比亚迪，还缺很多。

举个例子，在新能源汽车上，比亚迪一直强调百公里加速时间，并把4.6秒、3.9秒这类参数性的东西写在车尾上，个人觉得，这种做法就不高端。一味的讲性能、拼参数，总有一种廉价的感觉，法拉利、兰博基尼、BBA，哪个会从性能上去做营销宣传呢。

性能，难道不是高端车型的必备和基础吗！

所以，当”汉”定位在高端旗舰车型、树立高端品牌形象的时候，原本的品牌印象就有些扯后腿了。相比而言，没有历史包袱的蔚来、小鹏等反而更容易被消费者接受，尤其是蔚来，虽然也讲性能参数，但是，它用更多的篇幅去讲人文、讲生活方式、讲情怀，用故事去塑造高端品牌形象。

你不得不承认， 在品牌力上，比亚迪仍然没有摆脱比亚迪 。比亚迪”汉”，仍然是以一辆代步工具的形象出现，只是说，这个代步工具的颜值很高，配置不俗。

网络上，很多人表达了对比亚迪”汉”的期待，甚至有些人表示非”汉”不买。但是在我看来，比亚迪”汉”在国内市场的销量并不会有多突出，甚至会比较惨。

首先， 比亚迪”汉”是针对国内市场发布的，虽然国内市场足够大，但是，国内新能源汽车市场现在已经进入了一个销量瓶颈期，国内新能源汽车销量整体趋势是降低的。

2019年下半年，中国汽车市场整体销量为1344.7万辆，同比降低4.35%。 而新能源汽车的销量仅有58.9万辆，同比降低超过30%。 2020年上半年，国内汽车整体销量为770万辆，同比下降23%，而1-6月，新能源汽车销量为39.3万，同比下降37.4%。

对于比亚迪而言，这个问题更加突出。自2019年3月，比亚迪新能源车销量就呈下降趋势。尤其是从2019年7月至今，已经连续12月销量同比降低，其中有7个月同比降低超过50%。2020年前6个月，比亚迪新能源销量为6.07万辆，同比暴跌58.34%。

其次， 比亚迪品牌溢价不足，销量数据表明，消费者并不买单。

品 牌 问题上面已经说过了，不再重复。 关于销量，就用比亚迪唐新能源的销量作为例子来侧面证明一下。

需要说明的有两点，唐DM、唐EV的售价在22.99万到37.79万之间，”汉”DM、”汉”EV的售价区间是21.98万到27.95万，两个级别车的价格区间重合度比较高，可比性相对更高；虽然车型不同，但都代表所处等级下的最高水平。

通过上面的数据，可以看出，唐EV车型自上市开始销量一直比较少，截至今年5月底总销量仅为7710辆。而唐DM，在保持不到一年的高销量之后，也进入了低迷期，销量没有燃油版唐高。上面的数据还反映出，消费者在价格上还是比较敏感的，唐EV比唐DM在价格上高了5万以上，但是综合销量上立刻就拉开4倍左右。

另外，再综合国内市场新能源车销量整体下滑，比亚迪新能源车销量整体下滑这两个趋势。大概率上来讲，比亚迪”汉”的销量不会乐观。当然，这里还没提到当前市场下其他品牌产品的竞争等因素。

第三， 比亚迪“汉”虽然在塑造各种豪华、高端品牌形象，但主要的消费市场仍然是三四线城市。

在三四线城市，价格因素的影响最大，20万是消费选择的一个重要门槛。 低于这个门槛，消费者往往会选择外观时尚、内饰奢华、功能齐全的国产车。 可一旦超过20万，合资及国外品牌将成为主要目标。

要明白，国人在消费的时候“面子”是一个硬需求。你让他们20万买一个比亚迪，这心理斗争的问题就很难解决。

比亚迪”汉”，最值得骄傲的就是磷酸铁锂刀片电池。这是比亚迪新能源汽车的核心竞争力，就像华为的麒麟芯片。但是，在电池方面，比亚迪有一个强劲的对手——宁德时代。2016年的时候，比亚迪和宁德时代还是不分伯仲的，但是到了2019年，宁德时代的装机量已经是比亚迪的3倍了。到今年6月，宁德时代的电池装机量，市场占比接近50%，而比亚迪也被LG化学超过，成为第三。

比亚迪如何将它的核心竞争力最大化，实现超越，这是一个大课题。

再回到比亚迪”汉”这款车上。

发布会上，比亚迪不断的表明：”汉”是一台不输豪华品牌的新能源车，是中国新能源汽车改道超车的一个路标，它的出现标志着中国汽车品牌的向上。

然而现状却是，比亚迪市值越来越高，产品在向上发展，但市场份额和销量却在减少。

最后，那些叫喊着非”汉”不买的朋友们，希望你们能说到做到。

时间还早，多读一篇很有必要