说到皇冠，对于老一辈的人来说，那绝对是豪华的象征。皇冠也算是国人最早一批接触到的豪车了，光是名字和气场就能够感受出它的豪华品质。

扉旅汽车小编此前与皇冠的经典车型，也有过几次亲密接触，第一次是父亲从出租公司开回来的皇冠JZS133。虽然印象不深了，但是当时坐在“天鹅绒”座椅上，被邻居瞻望的优越感，直到今天说出去“我小时候坐皇冠”，可能也会成为不少80/90后口中的自豪感。

而我第一次正经接触到的国产皇冠，是一台第十二代车型，豪华、有品位是小编的第一感受，与同时期的奥迪A6L相比，皇冠由内到外的细节深深地让小编觉得，它甩了同级别对手好几条街。可以说从那时起，皇冠成为无数人心中对豪华的定义。

经历了66年传承，十五代的革新。皇冠终于从一款车型，蜕变成了一个品牌。此次皇冠以一个品牌的身份重新与大家见面，而这次皇冠带来的首款车型便是一款实用性非常强的SUV车型——一汽丰田皇冠陆放，新车共推6款车型可选，指导售价区间27.58-35.08万元的价格，相比当年也是更容易被人接受了。

所以再启程的皇冠，被赋予了更高的地位和期望。而此次小编没想到，与皇冠的重逢，却是在赛道上。这极大的拉高了我的好奇心，给原本印象中豪华的形象，又增加了一丝神秘感。下面我们就来近距离的接触一下这台皇冠陆放吧！

“快”并不是想要的结果，“稳”才行

由于本次是在赛道体验，所以我们先聊聊驾驶感受方面。可能你会问了一台SUV来赛道体验，是不是有些不搭调啊？不过这次的体验并不是为了看皇冠陆放的圈速有多快，而是为了在赛道中安全的沉浸体验一下皇冠陆放的极限驾驶感受。之所以在天津武清赛道体验，就是因为这条赛道内有不同的路况设置，所以对于皇冠陆放来说，考验它的时刻到了！

先来介绍一下动力吧！皇冠陆放全系采用2.5升混动系统，这台机器也是国内丰田2.5排量级别中扭矩最大的一款，最大马力192马力、峰值扭矩238牛米，匹配E-CVT变速箱。并且提供前驱与四驱版本车型，本次试驾我体验的是一台四驱版本。

首先是提速，整车搭载的油电混动系统十分成熟，且动力反馈也很明显，油门脚感和雷克萨斯很相似，反应线性且灵敏。当然这有很大一部分有原因是发动机与电动系统的高效结合，P810混动驱动桥可以将电机的扭矩放大，在中低转速时介入，让车辆的动力随叫随到。并且在E-CVT变速箱的加持下，电机与发动机的耦合装配了高速齿轮变速箱，所以在加速过程中，表现的非常平稳，没有衔接不上的顿挫感。

皇冠陆放拥有一个功率较强的电机，在很多低速场景下都可以纯电驾驶，所以在中低速的情况下，这台车发动机噪音抑制的还是很出色的。不过当发动机介入时，车内可以感受到发动机的轰鸣声，而这可以解释为，在赛道中并不是阿特金森循环的最佳工作环境。

而在弯道中，皇冠陆放的底盘支撑性相比几台竞品车型还是有着非常强的优势的，虽然是台体型较大的SUV，但在赛道内以较高的速度入弯时并不会出现侧倾，反而车身非常的灵活。皇冠陆放采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统，辅以同雷克萨斯LM的减震器标配设定。

此外E-Four电子四驱系统，可以大幅提高后轮输出的扭矩，让车辆在过弯是不会因为体型过大出现重心转移，导致动力流失，同时还增加了后轮的扭矩分配比。在过弯时即便踩下油门，也很难有失控的现象发生。所以有了这样足够的赛道表现，在日常行驶中我们完全可以非常从容的驾驶它。

运动与豪华气质并存的“YoungBoss”

重逢再相见，没想到基于丰田TNGA-K平台打造的皇冠陆放，给人眼前一亮的表现。在红色、白色、黑色车身颜色中，小编特意找到了一台黑色的进行静态实拍。就是为了看看如今的黑与当年的黑还是不是一个感觉，确实黑色的皇冠看起来才更对味儿。

而即便它是一台堪称动感旗舰的大七座SUV，停在赛道旁，也不禁让我感受到它在拥有全新运动气息的同时，骨子里那份豪华的傲气也丝毫没有衰减。如果以前的皇冠是一位Boss，那么现在的皇冠就是一位YoungBoss。

皇冠陆放与广汽丰田汉兰达其实是同平台的姊妹车型，不过皇冠陆放的设计源于北美版汉兰达XSE版本，也就是带有运动套件的高配车型，在北美市场XSE版本的售价也要比普通的汉兰达贵了一万元左右。并且它还继承了皇冠家族的高级感，也正因如此，它的定位要略高于广汽丰田的汉兰达。

当然在细节的设计上，皇冠陆放也是透露着尊贵的气息，“皇冠”徽标在车头显得足够夺目，全系标配了造型修长犀利的三眼式LED前大灯，散发出强大自信的气场。与当年沉稳庄严的设计相比，皇冠陆放的豪华更加像“霸道总裁”了。

而小编觉得车尾部分，也是皇冠陆放看起来最能彰显运动属性的地方。裸露的双出排气以及宽大的尾翼，配合全车金属下包围装饰，这一些列运动套件的加持并不会与原本端庄气息格格不入，而是有种“西装暴徒”的既视感。

车身侧面，宽大、修长依然是皇冠陆放所继承的特色，整车的长宽高分别为5015/1930/1750mm，轴距为2850mm。如此的数据，远超于同级别的本田冠道、福特锐界等车型。而皇冠陆放超过5米的车身尺寸，也让它在气势上压倒了不少选手。

虽然车身尺寸不小，但是搭配上一套20英寸的多条幅双色轮毂后，看起来姿态还是很饱满的，在邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎的装垫下，让整台车显得并不臃肿。

“空间自由”依然是皇冠陆放的准则

5米的车身尺寸，为这台皇冠陆放带来最直接的好处就是，拥有了超越同级的舒阔大座舱。2+3+2的座椅布局，保障了前两排有了最够的使用率，并且第二排座椅滑轨达180mm，可调节的范围更广，使得第三排拥有更加充裕的腿部空间。

与我同车的教练师傅身高180cm，他坐进皇冠陆放的第二排完全很轻松，头部有一拳的空间，腿部离前排座椅有两拳的距离。而第三排，皇冠陆放的表现也并不鸡肋，180cm的身高坐进车内腿部也是能够放开的，腿部空间可以有两指的余量，加上第三排的椅背可以调节角度，让头部空间也非常宽裕。

另外，皇冠陆放的后备厢容积在五座状态下比较可观，可以达到520mm。即便是第三排座椅使用过程中，剩余的后备厢容积也能满足基本的日常出行储物需求，值得表扬的是车内二排和三排都能够放到纯平状态，搬运大物件还是非常便利的。

即便年轻，也不会乱了章法

在新时代的拥护下，丰田的整体设计比起当年，有了明显年轻化的提升，而皇冠就是一个典型的例子。来到车内，你能想到红、黑双色的搭配，竟然会出现在皇冠的车内？的确这也反映了趋于年轻化的市场，是皇冠现如今不得不面对的。

车内双12.3英寸的大屏，让中控台部分看起来简洁敞亮，并且也紧跟智能化的脚步。车机系统除了智能语音交互外，还可以支持人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等一系列高科技配置，让驾乘者时刻享受高端的配置享受。

不过好在皇冠陆放的这种运动科技感，并不会让它的档次黯然失色，豪华感在车内存在依然还是很有章法的。而这一点就要体现在内饰的用料上了，皇冠陆放不仅注重的是内饰使用多少软性材质，而是每一块材质的工艺。例如中控台上方采用的是TPO高分子复合材质，这种材质耐高温、老化，并且回收后也非常环保，可减少碳水化合物的释放。

另外对于一台中型豪华车来说，车内的静谧性是烘托豪华气氛必不可少一项。皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃，而这正是与汉兰达在豪华感受上最大的差别，汉兰达并不是隔音玻璃。此外，皇冠陆放还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，在液压悬架的鱼眼塔顶胶采用了更抗振的材质。即便这次是在赛道中激烈驾驶，也还是能够感受出车内的噪音控制的非常低。

全文总结：

皇冠陆放的出现，或许之前有人会说就是在贩卖情怀，但通过这次我们对产品深度体验，能够感受到皇冠陆放的综合还是实至名归的。对于皇冠陆放来说，皇冠原本的品牌属性，赋予了这台SUV更加豪华的神秘感。再加上丰田天生的品质，让它在众多竞品中脱颖而出。此外作为汉兰达的高端姊妹车型，皇冠陆放在成熟车型基础上，融入对皇冠品牌新的理解，也让不少追求高品质的消费者有了更好的选择。