鱼鹰社对决系列#139

美国海军潜水艇对决日本海军航空母舰

USN Submarine vs IJN Aircraft Carrier: The Pacific 1942–44

讲述第二次世界大战期间，美国海军潜水艇与日本海军航空母舰的5次交战战例。

原作者：马克·拉达斯（Mark Lardas）

目录

（1）序言与年表

（2）战略形势

（3）美国潜艇设计与发展

（4）日本航母设计与发展

（5）美国海军舰队潜艇技术特点

（6）日本航母技术特点

（7）战斗（上篇）

（8）战斗（下篇）

（9）统计分析&结语

（4）日本航空母舰的设计与发展

日本帝国海军（IJN）很早就开始尝试将舰船与航空力量结合起来。第一艘使用飞机的水上飞机母舰是经过改造的商船，能够搭载4架水上飞机，第一次世界大战爆发前，海军辅助舰“若宫”服役。这是第一艘在战斗中使用飞机的水上飞机母舰，1914年9月，它派出的水上飞机对德国占领的青岛进行了袭击。

1919年12月，日本开始设计和建造第一艘真正的航空母舰——“凤翔”。这是第一艘专门设计用于携带、起飞和降落飞机的航空母舰，它是基于一种快速舰队油船的设计进行的改建（凤翔于1922年12月27日服役，早于英国第一艘专门设计的航空母舰“竞技神”，它在1918年下水但直到1923年才完工的）。凤翔的飞行甲板全长165米，宽21米，锅炉的烟囱被设计在右舷一侧，在烟囱前方有一个小型舰岛结构。

凤翔

凤翔吨位相对较小，排水量7590吨，长度168米。其最高航速为25节，以10节的经济航速能够航行8000海里。可搭载26架飞机。它是日本在十年内建造的唯一一艘专门设计的航空母舰，其性能优于英美海军首次服役的航空母舰“百眼巨人”与“兰利”，后者分别是改装自一艘远洋客轮和一艘运煤船。

日本海军随后的两艘航空母舰是战列巡洋舰的改装。华盛顿海军条约迫使日本报废或取消两艘天城级战列巡洋舰（天城和赤城）以及两艘土佐级战列舰（于1921年12月18日下水的土佐和加贺）。该条约允许签署国将正在建造的、否则会被报废的两艘舰船改装为航空母舰。选择的舰船必须低于33000吨，吨位将计入条约规定的航空母舰吨位限制。

日本选择了天城和赤城进行改装。它们的标准排水量为30000吨（实际上为36500吨），水线长度为250米，最高航速为32.5节，以14节的经济航速能够航行8000海里。然而，1923年9月1日，关东大地震将横须贺海军船厂正在建造的天城严重损毁。日本海军只能用未完工的土佐级战列舰加贺号代替天城改装为航空母舰。加贺的排水量更大（根据官方报告为29600吨），但实际排水量为38200吨。其水线长度为230米，宽度为30米，吃水深度为15米。最高航速为28节，以15节的经济航速能够航行10000海里。

加贺号，配图出自《美国潜艇对决日本航母》。

两艘翔鹤级航空母舰——翔鹤和瑞鹤是在日本退出所有海军限制条约后设计的，是第一款完全令日本海军满意的航空母舰设计。它们的排水量为32105吨，最高航速34.5节，以18节的经济速度能够航行9700海里。它们还通过舱室划分提供了精细的内部保护，并且进行了装甲保护：水线装甲厚度为46–165毫米，主甲板上的甲板装甲厚度为45–132毫米。飞行甲板和机库甲板则没有装甲保护。它们还配备了重型高射炮，最初装备有16门127毫米（5英寸）双联装炮和36门25毫米三联装轻型高射炮。翔鹤级可以搭载84架飞机（72架，12架备用机），其性能优于美国海军的约克城级航空母舰，与战时的埃塞克斯级航空母舰旗鼓相当。

翔鹤号，配图出自《美国潜艇对决日本航母》。

在第二次世界大战期间，日本还生产了另外两个级别的航空母舰：大凤号，它是翔鹤级的改进版；以及苍龙级航空母舰改进版，两艘分别是云龙和天城。

大凤号于1941年7月10日开工建造，在建造过程中根据战时经验进行了修改。它的水下防护优于翔鹤级，且具有装甲飞行甲板，装甲厚度为76毫米，旨在抵御1000磅（454公斤）炸弹的攻击。它还配备了152毫米的装甲带，装甲保护占其总重量的8800吨。设计时计划装备12门100毫米（3.9英寸）和71门25毫米高射炮。舰首的装甲延伸至飞行甲板，以提高航行稳定性。其最高航速为33.33节，以18节的经济速度能够航行8000海里。大凤号是日本建造的最强大的航空母舰。

大凤号，配图出自《美国潜艇对决日本航母》。

在太平洋战争开始后，开始建造6艘云龙级航空母舰（云龙、天城、阿苏、笠置、葛城、生驹），但其中只有云龙和天城于1944年8月服役。它们的排水量为17480吨，长度为223米，最高速度为34节，以18节的经济航速能够航行8000海里。它们没有装甲保护，每艘舰可搭载60架飞机。

在日本海军存在期间，共有16艘其他类型的航空母舰服役。其中14艘是改装航空母舰，原本作为快速海军辅助舰建造或设计，以便于将来改装为航空母舰。还有两艘航空母舰（信浓和伊吹）最初作为水面舰艇开始建造，但在建造过程中改装为航空母舰。

为了规避条约的吨位限制，日本建造了快速的海军辅助舰——舰队油船、水上飞机母舰、潜艇补给舰和驱逐舰补给舰，这些辅助舰船不受条约限制，可以改装为航空母舰。在日本退出条约之前设计并开工建造的五艘舰，实际上完成时成为了水上飞机母舰或潜艇补给舰。它们分别是千岁（水上飞机母舰）、千代田（水上飞机母舰）、祥凤（舰队油船剑崎）、瑞凤（舰队油船高崎）和龙凤（潜艇补给舰大鲸）。

它们的排水量为11000~13000吨，最高航速为26.5–29节，以18节的经济航速能够航行8000海里，搭载24–31架飞机，能够与舰队航空母舰协同作战。它们同样没有装甲保护，内部舱室划分采用的是辅助舰的设计，而非主力舰艇的设计，因此损管控制能力较主力舰艇有一定差距。

日本将7艘快速客轮改装为航空母舰，它们的排水量从13000吨到24000吨不等，能够达到21到25节的航速。大多数改装航空母舰搭载21到27架飞机，但从北美航线改造过来的“飞鹰（豪华邮轮出云丸）”和“隼鹰（豪华邮轮橿原丸）”则分别搭载了53架和42至48架飞机。日本帝国陆军（IJA）将两艘排水量为11800吨、航速为20节的运输舰“秋津丸（あきつ丸）”和“饶津丸（にぎつ丸）”改装为能够搭载20架飞机的航空母舰/运输舰。此类舰船仅具备商船级别的损管控制能力。

日本陆军造航空母舰——秋津丸（あきつ丸）

在中途岛战役（1942年6月4日至7日）之后，日本决定将2艘正在建造中的军舰——铃谷改级重巡洋舰伊吹和大和级战列舰信浓改装为航空母舰。直到二战结束伊吹都未能完工，如果完工，它的性能将与美国独立级轻型航空母舰类似。

1946年10月，未完工的伊吹号正在佐世保拆解

信浓是一艘73040吨的巨舰，长266米，宽40米，最高航速为27节，以18节的经济速度可以航行10000海里。它保留了战列舰的防护装甲，水线装甲厚度为160–400毫米，甲板装甲总厚度为190毫米（飞行甲板装甲厚75毫米，主甲板装甲厚115毫米）。信浓也未能完工，1944年11月29日，它由横须贺驶往吴海军工厂进行舾装时，遭到潜艇“射水鱼”（SS-311 USS Archerfish）的鱼雷攻击后沉没。

信浓号，配图出自《美国潜艇对决日本航母》。

~（未完待续）~

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