《军武次位面》作者：血刃

有军迷调侃，俄乌战争融合了海湾战争的先进和车臣战争的原始。即便是海湾战争，也出现不同时代武器同框的一幕：世界第一种隐身战机F-117在突袭巴格达指挥中心的同时，二战服役的两艘衣阿华级战列舰也以巨炮对伊拉克海防目标进行轰击。然而今天的俄乌战争，却在跨时代同框的程度上有过之而无不及。

▲本属于1942年的装甲列车，却在80年后再度出山

俄军此前已将2S7M型203毫米自行榴弹炮部署到距离乌克兰边境17千米的别尔哥罗德区，但早在冷战中后期，此炮就逐渐退役；而近期被击落的2架苏-34战斗轰炸机居然携带上世纪50年代的FAB-500型炸弹。但这还不是俄军最“复古”的参战武器，据俄罗斯红星电视台报道，俄军派遣了一列装甲列车抵达战线！

该列车首先抵达了交战中的乌克兰南部城市马里乌波尔市，并由此将248名外国公民经铁路撤回俄罗斯，该车同样喷涂俄军车辆广泛使用的“Z”字标记。毫无疑问，任何人看到俄军在2022年的战争中使用1942年的武器，都会感到难以理解。那么俄军为何要搬出此类堪比博物馆藏品的上古文物级武器呢？

▲2S7系列巨炮给人一种浓郁的复古感受

装甲列车是怎么发展起来的？有何特点？

19世纪后期，西方各国铁路的发展也直接改变了军事格局，列车本身强化武器和防护力后，就演化出装甲列车这样独特的铁道作战武器。它的用途主要是在铁路沿线对敌军进行打击，执行铁路后勤运输任务时的自保能力也大幅提升。

▲坦克问世前，装甲列车可谓绝对的陆战大杀器

从编制种类来看，装甲列车还可以分为简易武装运输列车、运输警戒两用列车、警戒列车和轻型装甲列车。它们往往还会增设防爆破破障平车以及炮车车厢，20世纪坦克和飞机开始发展并得到推广后，装甲列车往往还会增设配备高炮的防空车厢，还会搭载轻型坦克协助清缴对方小股部队，甚至直接将坦克炮塔放在武装车厢上。

19世纪中后期，美国内战、普法战争以及南非布尔战争中，装甲列车都曾作为当时的大杀器广泛参战。一战后，由于航空兵和装甲部队异军突起，因此装甲列车也和骑兵一样，价值大幅降低，因此二战中的装甲列车主要用于警戒后方铁路线，例如德国的BP42系列装甲列车就配备了四联装防空机关炮，理论上应对空袭时有一定生存能力。

▲航空兵的发展，让二战中的装甲列车损失率激增

二战中的欧洲战场，陆空一体化火力得到了空前强化，因此即便装甲列车搭载了较大口径火炮或一定数量防空炮，但依旧生存力堪忧。由于装甲列车要高度依靠铁路机动，火力控制范围较低，一旦铁路被破坏，它也会举步维艰。此外装甲列车本身防御力有限，很难抵挡高强度攻击。因此，大多数国家在二战后都淘汰了此武器。

中国和日本曾是装甲列车的典型用户

20世纪前半期，亚洲陆地战场无论火力还是技术水平都远无法和欧洲相比，因此装甲列车依旧有较大价值，中国一些军阀部队和后来的侵华日军都曾装备不同型号的装甲列车。例如著名的奉系“诗人将军”张宗昌，就曾在收编一支白俄溃兵后发展了一支装甲列车队，此事还要从1924年第二次直奉战争中说起。

▲让人喷饭的“诗人将军”张宗昌也是中国装甲列车发展上的重量级人物

当时张宗昌在滦州取得胜利，缴获包括火车在内的大量武器物资，他麾下的白俄官兵很快改造出长江号和长城号两台铁甲炮列车。算上蒸汽机车头，它们共有6节，包括两节放置重武器的敞篷车厢。每台铁甲列车都有50名白俄官兵运作，并配备2门火炮和4挺机枪，如此配置在当时的中国也算得上战略武器了。

一战后，日军进入西伯利亚武装干涉苏联，并在苏军装甲列车面前吃了不少苦头。善于学习对手的日本开始将运煤列车装上了铁板，并在后来研发两种装甲列车给步兵和炮兵使用。它们一般用于沿铁路线警戒并掩护步兵部队作战，在济南惨案中，日军装甲列车曾犯下累累罪行。

▲九一八事变后，部分原东北军装甲列车被日军缴获

918事变后不久，中日两国装甲列车在北宁线不期而遇后展开对射，双方互有伤亡，但中方列车退却中试图破坏铁路桥桥墩的任务却因对方火力太猛而失败。更不幸的是日军破坏了中方列车的车头，中方官兵只能被迫放弃，就此结束了这世界第一次装甲列车的对决。尝到甜头后，日军开始愈发重视装甲列车的发展。

侵华战争中，日军装甲列车的性能得以提升，最大速度可达60千米每小时以上，不但配备重机枪和野战炮，甚至还配备105毫米榴弹炮！内部所有车厢都设立电话，通讯覆盖范围可达500千米，并能够协调所有武器的射击指挥。在武器齐射时，还会得到大型探照灯以及射击稳定装置的协助，为此，日军还专门为其增设了电源车厢。

▲日军装甲列车绝对是八路军最不愿看到的对手之一

尽管号称装甲列车，但实际装甲厚度还不足15毫米，连大口径机枪都可以击穿它。如此水平如果放在欧洲战场，必将不堪一击，但相对于武器简陋且高度缺乏弹药的中国抗日武装，这列罪恶火车却十分恐怖。可以想象，当年的抗战英雄们付出了多大的牺牲！

齐射打趴“希特勒”，卫国战争中的苏军装甲列车

一战中，沙俄就生产了红胡子号装甲列车，这种列车配备整整12挺马克沁水冷重机枪和1门76毫米山炮，装甲厚度约为14-16毫米。在坦克问世前，这种装甲列车随着铁路抵达哪里，就会极大地左右附近的战局，绝对称得上是当时的陆战王牌。

▲早在一战中，沙俄的装甲列车就开始加入战斗

苏联建国初期，红军在和白匪军的战斗中就经常以此武器配合骑兵突击。到1922年，苏军装甲列车装备总数达到103列，高居世界第一。卫国战争爆发后，苏军装甲列车曾将T-34坦克的炮塔或喀秋莎火箭炮发射装置放在战斗车厢上！其火力和防御力大大超过日本同类，且一天就能行驶500千米！

莫斯科战役前夕，老牌重工业企业科洛姆纳机械厂就得到快速量产装甲列车的命令，这些装甲列车往往配备坦克的主炮，且防御力大大提升，足以让德军轻型坦克奈何不得。1941年10月的莫扎伊斯克战斗中，斯大林1号列车以轻伤的代价，在出其不意的突袭中摧毁了多辆停靠在铁路旁的德军坦克。

▲卫国战争中，苏军装甲列车可谓功勋卓著

随着战事发展，苏军参战的装甲列车已超过数十台，它们屡屡打击德军装甲部队，还多次击落了零星来袭的德军飞机，并开始疏散莫斯科工业企业。当年11月底，一列苏军装甲列车拦截了试图偷渡莫斯科外围运河的德军机械化部队，打得敌人丢下20多辆轻型坦克落荒而逃。

莫斯科战役中，一些装甲列车立下了不朽功勋。一列名为朱可夫号的装甲列车相继消灭700多名德军，并荣获红旗勋章；而另一列名为图拉工人号的装甲列车则多次冒着德军炮火阻击德军装甲部队，成为莫斯科战役中图拉市和莫斯科最后的联络使者，它守卫的铁路线也成就了打不垮的生命线之美誉。

更出名的则是伊利亚.穆罗梅茨号装甲列车，它一直打到德国法兰克福，总行程2500千米，最难忘的是它曾在1944年6月4日于乌克兰沃伦地区摧毁一列德军装甲列车。当时双方不期而遇，苏军不但先开火，还占了防御优势，最终将对方打趴，而这列德军装甲列车，居然以希特勒的名字命名！

▲打垮“希特勒”，让苏联装甲列车扬名天下

斯大林本人，也是装甲列车的铁粉。他的专列配备了功能不同的车厢，还随时携带轻型滑翔机及多辆指挥用豪车，警卫也有数百人。1945年7月，斯大林乘坐该专列抵达德国参加波茨坦会议，在返程中，该专列几乎每天就要和纳粹残余武装以及其他散兵游勇打一仗，却最终安全回到莫斯科。

俄军目前使用的装甲列车有何特点？

苏联解体后，俄罗斯也成为最后一个配备此类武器的国家。当时依旧在服役的4列装甲列车分别是贝加尔湖号、捷列克河号、阿穆尔河号及顿河号。它们被部署在车臣地区，用于保卫铁路运输，直到2002年，它们还在北高加索方向参与反恐治安战。2009年，时任俄罗斯国防部长的谢尔久科夫下令解除装甲列车的武装并将其封存。

▲绍伊古接任国防部长后，俄军装甲列车也得以继续服役

阿穆尔河号和贝加尔湖号曾在2011年短暂启用，按照计划，它们将在4年后退役。但接任谢尔久科夫的绍伊古却改变了命令，这位曾参与车臣战争的防长认为装甲列车在运输重要物资和人员时依旧可提供不错的安全保证，还能为铁路附近的工兵当掩体，所以不可替代。就这样，装甲列车也在俄军服役至今。

▲从车臣战争开始，俄军装甲列车已多次参加实战和军演

前线信息显示，俄军此次派遣的装甲列车可能是阿穆尔河号或贝加尔湖号，隶属黑海舰队，出发点应当是罗斯托夫-车臣一线。除转移他国公民外，它还将在俄军控制区的铁路沿线防止乌军渗透分队对铁路线的破坏。有军事分析专家认为，这很可能意味着俄军将在乌克兰做好长时间行动的准备。

此次出动的俄军装甲列车有10节车厢，分别是一号武装车厢、一号动力车厢、二号武装车厢、货运车厢、客运车厢、一号平板拖车、三号和四号武装车厢、二号动力车厢以及二号平板拖车。考虑长时间执勤，因此该车内还有卧铺，卫生间和餐车厨房，通讯设备也十分齐全。

▲俄军装甲列车司机自然也免不了全部武装

它的一号武装车厢不但内置了大量武器，还覆盖一定厚度的装甲，可抵挡中小口径武器直射，也能撞飞一般路障。二号武装车厢则配备两门ZU-23型双管23毫米机关炮，以戒备低空敌飞行器的突袭，也能平射对方步兵分队。一号平板车很可能运载一些大型货物，而二号平板车则空空荡荡。

俄军装甲列车为何要出动？

俄军表示，因为和克里米亚的界限，因此乌克兰一侧铁路被挡住，轨道也被拆除，但俄军铁路线修复技术小组可以数小时内将一段5-10千米长度、没有被彻底破坏的铁路修复。这样装甲列车即可抵达乌克兰南部，这里也是俄军快速推进的区域，因此装甲列车在此巡逻，就能防止乌军分队破坏克里米亚主要通道上的桥梁。

▲战争开始后，各国侨民和留学生开始大量撤走

美国防务网站也做出点评：两次车臣战争以来，俄军在格鲁吉亚危机和2016年克里米亚军事演习中都动用了装甲列车。乌克兰国土面积超过法国，但很多区域道路基础很差，明显影响俄军陆路后勤运输，而装甲列车可以武装运送包括坦克在内的大量坦克物资，可以极大降低俄军的运输压力。

近年来俄罗斯已完成克里米亚大桥建设，完善了此地和俄罗斯大陆的陆路交通线。战争开始后，从克里米亚进入乌克兰的俄军一度进展顺利，这是由于后勤线相对较短，但随着俄军向纵深推进，后勤线就会相对脆弱。乌军很清楚俄军面临的问题，因此使用了无人机和小分队屡屡攻击俄军后勤车队。

▲克里米亚大桥的建设也极大助力了俄军后勤

随着战事推进，俄军屡屡进行快速穿插，这也给乌军小分队渗透的机会。由于缺乏专业防护车，因此俄军后勤车队一度损失惨重，乌军还使用无人机和迫击炮配合，在基辅附近摧毁不少运输燃料和弹药的俄军卡车，因此不少俄军车辆还要用原木保护驾驶室和散热器，并开始征集民用卡车补充损失。

▲不少俄军运输车甚至要敷设原木提升防御力

如果装甲列车介入，俄军后勤就会得到较大改善，因为乌军分队目前的作战大体集中在公路沿线，面对防御出色的装甲列车时，乌军小分队携带的火箭筒很难将其摧毁，却反而要面临对方机关炮和大口径机枪的压制。此外，铁路沿线俄军防御较为严密，也足以压制并消灭乌军小分队。

老骥伏枥难行千里，俄军装甲列车都会面临什么危机？

相比于80年前卫国战争时，俄军装甲列车除动力有升级，其车厢并无明显变化，武器也基本处于冷战中期水平，并没增设新型火箭炮及其他制导武器，也没有先进的防空武器和侦察预警系统，这说明它的任务主要是后勤支援、运送平民，而非一线火力支援。

▲尽管俄军装甲列车足以抵挡普通的乌军小分队，但却难以抵挡无人机袭击

尽管在普通乌军分队面前，装甲列车自保能力很强，但其固有的弱点依旧存在：一旦铁路被完全破坏，那么它就会失去用武之地。而且一些北约国家已开始向乌克兰提供单兵反坦克导弹，某些西方雇佣兵也暗中潜入乌克兰。如果遭遇此类挑战，那么俄军装甲列车也很可能被直接摧毁！

3月10日，俄军一支装甲部队在距基辅15千米处遭到乌军联合袭击，乌军率先以无人机测定了射击诸元，随即指引炮兵攻击俄军先头和最后的坦克或装甲车，最后打击俄军队列中部。在这种战术下，即便非制导炮弹也能有效对装甲集群打出精确掐头去尾的效果，对付装甲列车自然也是可行的。

▲近日，乌军以小型无人机和火炮联合袭击了俄军一支机械化纵队

目前乌克兰多次使用土耳其引入的TB-2无人机打击了俄军，土耳其很可能还会持续向乌克兰提供该机以补充此前的战损，而TB-2还只是轻型无人机，北约甚至可能提供捕食者一类更强无人机。一旦遭遇这些可携带8-16枚地狱火反坦克导弹的对手，俄军装甲列车这样显眼的目标就很危险了。

▲有消息称，土耳其还会向乌克兰提供TB-2无人机

俄军的另一大问题出在通讯保密方面，不少俄军部队甚至使用民用无线设备进行明码通讯，哪怕业余无线电爱好者都很可能截获其联络，乌军也屡屡对其干扰。同时，北约的电子战机的活跃更是摆在明面的事实，这不但让俄军的困难不断加剧，甚至可能让对方由此顺利锁定装甲列车的坐标！

▲1942年的武器，出现在2022年的战场，太让人无法想象了

老骥伏枥，难行千里。装甲列车本身就是严重落后的武器，如今却出现在早已不属于它的新世纪战场，甚至随时可能面临不测，倘若某支军队由于某些原因，出动早已被淘汰的武器，其战略威慑效果，就难以实现了。