前段时间，中国保险汽车安全指数管理中心发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年两批车型测评结果，其中许多在C-NCAP中拿到5星成绩的车型，在这里却只能拿到“较差”的评级，让不少大跌眼镜。

由于该测试参照的是美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，因此，除了碰撞标准更加严格以外，C-IASI的测试项目也更为丰富，其中耐撞性与维修经济性就是一项全新的评级指标。在两次测试中只有两款车型获得了优秀的评价，这也就意味着绝大多数车型在事故后的维修费用并不便宜，而这也就牵涉到另一个词：零整比——零配件价格与整车价格的比值。那么究竟哪些车型的零整比最高，哪些车型又比较低呢？

豪华品牌

奔驰GLC 零整比：653.39%

C-IASI首批测试成绩中，C级在碰撞安全方面都拿到了良好级以上的评分，但是耐撞性与维修经济性只拿到了“P较差”的成绩。相比之下奔驰GLC的维修费用则更高，买齐所有配件的钱几乎可以买6.5台新车，如此一来车主保险费用自然不会低。

凯迪拉克ATS-L 零整比：321.28%

凯迪拉克ATS-L是豪华品牌中零整比最低的车型之一，不到奔驰GLC的一半，与合资车型的平均水平较为相当。而豪华品牌的平均零整比都在500%左右，因此ATS-L的成绩对于一款豪华品牌来说是完全可以接受的。

日系品牌

英菲尼迪Q50L 零整比：610.03%

英菲尼迪虽然是日系品牌，但同时也算得上是二线豪华品牌了，因此其零整比也与豪华品牌无异。如果您对这个相对小众且个性的品牌有好感的话，也要有一定的心理准备。

日产逍客 零整比：264.46%

同是日产集团，逍客的零整比就要低得多了，仅为264.46%。而天籁和奇骏的零整比也在291%左右，比起本田、丰田、马自达都表现更好。庞大的销量对其降低零部件成本有一定的辅助作用。

自主品牌

一汽奔腾B50 零整比：324.35%

自主品牌的零整比相比豪华品牌和合资品牌都要更为合理一些，其中最高的就是奔腾B50，也就是合资品牌的平均水平而已。并且这些零整比高的车型的销量表现都十分一般，不是市场中的主流车型。

五菱宏光 零整比：196.44%

“神车”不愧是“神车”，五菱宏光的零整比仅为196.44%，是所有自主品牌车型中最低的。毕竟这款车结构简单，而且销量巨大，找配件和维修都不是难事，名副其实的“回本利器”。

我们可以看到，绝大多数车型的零整比都在200-600%的范围内，难怪有不少网友说：把新车拆了卖还能挣钱！其实C-IASI之所以会把耐撞性与维修经济性列入测试标准中，其原因就在于车辆的事故维修费用与保险公司和消费者息息相关，零整比越高，保险公司和消费者所需要付出的代价也就越大。那么零整比一直居高不下的原因在哪呢？

车企和供应商的市场垄断

对于部分外资车企来说，其供应商对于零配件的垄断现象仍然十分明显，并且都能获取暴利。以奥迪A3为例，换一次大灯的价格就相当于1/8的车价，而这仅仅是奥迪品牌的入门车型。正是不充分的市场竞争导致了零配件价格虚高。

经销商追逐利益

我们都知道许多豪华品牌新车的价格优惠幅度非常惊人，一台30-40万元的新车优惠甚至能在10万元左右。不过这样的优惠政策下，经销商也开出了必须到4S店维修保养等条件。到了车辆真正出问题的时候消费者也只能任人鱼肉了。

消费行为不成熟

对于中国的消费者来说，汽车消费仍处于一个较为初级的阶段，很多人都是首次购车。因此难免会存在盲目跟风、被人忽悠等情况，如此一来车企和经销商自然“磨刀霍霍”。

不过消费者也并不需要过分担心零整比太高的问题。随着中国汽车市场不断成熟，消费者日趋理性，车企和经销商想以不正当竞争等方式赚钱已经越来越难了。而且目前绝大多数车企都在通过平台化降低造车成本，提高零件共用率，因此零部件的制造成本也会随之下降，价格自然也就降低了。再者，自主品牌实力的壮大使得外资车企在激烈的竞争下，不得不降低车价及售后费用，届时消费者的购车和用车压力也会越来越小。总的来说，在买车和用车时，还请您擦亮双眼！