2022年7月，比亚迪在深圳全球总部举办“悦耳·悦尔——比亚迪NVH主动声品质分享会”，首次向外界公开最新的研发成果——全新NVH主动声设计。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，汽车厂商们对汽车NVH问题也越来越重视，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。然而有很多汽车工程师都说【NVH是玄学】，为什么呢？

把NVH做好

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的NVH性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好NVH对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把NVH做好呢？我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好NVH了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪NVH首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好NVH的。要把车辆NVH做好，NVH工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此NVH工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自2018年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的NVH开发流程。在开发阶段，比亚迪NVH部门就会提出NVH设计指标，子系统的NVH性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。测试车通过NVH性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的NVH团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的NVH性能在大规模量产阶段不至于走样。

静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在NVH方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个NVH研发的闭环，比亚迪量产车的NVH性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好NVH的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

如今，人们对车不仅仅只是代步使用，舒适性、静谧性也是备受关注！而这也引起了厂商们的注意，比亚迪NVH实验室耗资四千万元人民币建成，下设整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室（无转鼓）、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等，主要负责公司各车型的NVH性能目标设定并分解到各总成及部件，通过对各系统及部件进行仿真分析与优化，最终确保整车NVH性能达标。难怪比亚迪的车型皮实耐用、高效节能又安静了，秘密都藏在比亚迪汽车及零部件检测中心里了！