“2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛”中，投资人从2018年、2019年和2020年上半年新能源市场的销量变化曲线中押宝A00和A0级新能源车。

电动汽车百人会的2021年度第11期高端研讨会上，学者认为继A00之后，A0级产品市场有望爆发。

2022年，无数A00和A0级新能源车或停止接单，或延迟交付，一场自产业链上游传导的风暴正在酝酿。

2021年A00和A0级纯电轿车的销量约为130万辆，在整体新能源车销量中占比约40%，五菱宏光MINIEV、欧拉猫系家族等继续突飞猛进。

时间进入2022年，势头急转直下。

供需失衡，以及各种黑天鹅，导致原材料价格飞涨，大大增加了新能源汽车产业的成本压力

即便是公认对供应链成本控制较好的比亚迪，都已经启动了调价。

本就把价格调整视为日常手段的特斯拉，更是欢快地将上涨的成本传导至消费者这儿化解风险。在3月10日到3月17日之间，分三次对旗下车型进行了价格调整，第一波是特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航版、Model Y高性能版这三款，第二波是特斯拉Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版，第三波是特斯拉Model Y后轮驱动版。

特斯拉并不是涨了三次价格，而是涨了三波价格。

成本价格的波动，对A00和A0级新能源车的影响要来得更加明显。

去年一波芯片涨价，新能源车的利润大大降低。据知情人士称，2021年某些芯片厂家几块钱的芯片曾经一度被炒到了2800元，将有限的芯片供应给利润率更高的车型是所有主机厂的一致选择。

2022年芯片略微缓解了一些，但又来了两个重锤，一个是新能源补贴退坡，另一个则是动力电池涨价。

进入2022年，碳酸锂价格在2月中旬冲上40万元/吨，在3月初突破50万元/吨大关，LME 镍价一度拉涨至10万美金/吨，一些利润微薄的，主要作用是为旗下燃油车矩阵换取积分的产品线直接进入了停止接单情况。

面对成本上涨，第一波操作是拉长交付周期，用时间去冲淡成本，而当成本随着时间还在疯狂上涨的时候，谁都扛不住卖一台亏一万的压力。

此外，行业内也对积分价格有不同的判断，有人认为“2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分”，也有人觉得，“随着各大车企都推出了担负走量任务的新能源车，新能源积分的价格将会跳水”。

看多和看空，怎么博弈？但只要上的博弈的桌子，就进入了更被动的局面。

假如碳酸锂每上涨10万元，那么对于一辆电池容量大概在60-70kWh的三元锂电池新能源车，在采购电池上的开销将会将会增加约4000元。

现在碳酸锂的价格已经从每吨3万元涨到了大约每吨50万元，其他的原材料也在一并涨价中。

宁德时代因为成本原因，涨了两次价格，新能源车企自然也只能含泪将价格吃下。

3月19日，理想汽车CEO李想发了个微博说，目前来看，与电池厂商已经签订合同确定二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。而如果有谁没涨价，那么大概是究竟要多花多少钱拿到电池还没有敲定最终的价格。

拐点会出现么？很难说，但A00和A0级新能源车正处于一个非常危险的状态。

价格永远是是品牌的生死线。

“涨价是所有的选择中最差的选择。”某新能源车企负责人说。

我突然想到2020年海底捞的涨价事件。海底捞一直以“极致服务”来获客，海底捞的消费者也是公认的高消费人群，但即便是这些“吃火锅不差钱”的消费者，在2020年因为海底捞菜品价格上涨6%把“顾客吐槽海底捞毛肚41元半份仅7片”的话题顶上热搜，导致海底捞道歉并恢复原价。

对于宁德时代、国轩高科、鹏辉能源、蜂巢能源、孚能科技、捷威动力等主流电池制造商来说，掌控了电池分配权的他们无需担心涨价，处于供需失衡强势端的他们，已经顺利将部分成本压力传递给了采购动力电池的新能源主机厂。

当前A00级新能源车的价格低于8万元，A0级新能源车的价格低于10万，本身就处于利润极其微薄的时刻，卖得最好的五菱宏光MINIEV一度传出卖一台车只能转89块钱的新闻。

如果成本没上涨，这些新能源主机厂的理想状态可能是这样的，芯片价格下来点，电池价格下来点，积分再补一点，能够多赚点钱活下去。

宏光MINI EV一度拿到了新能车保值率第一的“桂冠”，它就就像一线城市房产中的老破小一样，毫无溢价可言，这些老破小房子的小区环境、楼层年代等附加值全部归零，宏光MINIEV则将利润空间压缩到了极致，开一年之后折旧3000元左右，四舍五入约等于零。

除了短途通勤以外，它没有任何的额外附加值，也因此让它大受欢迎。

可当电池价格涨个小一万呢？

欧拉品牌的CEO就曾经说过，“电池涨价和补贴退坡已经带来超7000元的成本空缺，再加上单个碳积分的价格从2000多元暴跌至几百元，照这个卖法，一辆车要亏损1.7万元。”

以前是不赚钱只为交个朋友，现在是卖得越多亏得越多。

A00级和A0级新能源车依然是当下环境出行最优的选择。

它的对手，那些燃油车因为油价的上涨更加焦虑。8万或者10万以下的燃油车选择非常之多，但一年的油价就近乎等于三分之一辆新能源车。

这不是危言耸听，当前上海92号汽油的价格在8.61元/L，以一年行驶20000公里计算，一台百公里油耗6L的车型开上一年大约在油价上就要付出大约10332元，平均每月861元，一公里的成本约五毛钱，对于年轻人来说成本相对偏高了一些。

五年前的3月上海地区的92号汽油还是6.24元，相当于涨了约三分之一。按照当前的情况来看，油价还将长久居于高位，别说6字头了，重回7字头的话都可以感到无比幸福。

在这样的背景之下，即便A00级和A0级新能源车价格上涨4000元-6000元左右，依然是当前最优的选择。

这或许也印证了学术圈的考量，新能源车对于绝大多数用户的根本价值不是自动化，不是智能驾驶，而是功能化，这或许才是新能源车产业化、规模化真正的发展方向。