作为互联网行业最古老、同时也是最好用的变现手段之一，从二十年前的门户网站、BBS，到现在的短视频、O2O平台，无论是那种类型的互联网产品，几乎都少不了广告的存在。

眼见互联网厂商靠着数字广告赚得盆满钵满，面临转型困境的传统车企也开始盯上了这块蛋糕。

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日前有消息显示，福特方面向美国专利商标局提交了一项专利申请，而这个专利则是一种车内广告系统，将利用福特汽车的目的地、行驶路线、速度，以及用户偏好等数据，在车机屏幕上展示个性化广告。例如用户使用导航前往商超，系统可能就会在屏幕上展示与购物相关的广告。

不仅如此，之前福特还申请了一项使用车载摄像头来识别路边广告牌，并将部分广告内容展示在车窗上的专利。由此不难发现，福特对于在车主的座驾上显示广告这件事极为热切。

此前在7月25日，福特汽车发布了2024年第二季度财报，这份不及预期的财报直接导致其股价收盘大跌18.36%，创下15年以来的最大单日跌幅，甚至直接使得这家公司的股票自今年以来所有涨幅一笔勾销。

然而福特并没有陷入亏损，反而继续保持了增长，只是业绩远低于外界的预期。

在2024财年的前六月，福特的累计收入为905.85亿美元、同比增长4.81%，累计净利润为31.67亿美元、同比减少13.92%。

拖累福特利润的，其实是该公司的电动汽车业务部门Model E，该部门在整个二季度仅卖出了2.6万辆汽车，营收只有1亿美元、亏损却高达13亿美元，相当于每卖一台车要亏超过30万元人民币。

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电动化转型不顺利，这就是福特最大的利空，所以这时候寻求新的利润增长点或者说第二增长曲线，就成为了解决方案。此前在2022年秋季，美国科技巨头曾掀起了一轮史无前例的裁员潮，Meta、亚马逊、谷歌等大厂都在以万为单位进行裁员。然而仅仅一年之后，这些企业就走出了寒冬，其中除了AI大模型带来的利好，最核心的变化就是欧美市场数字广告大盘的复苏。

在谷歌、Meta、亚马逊、微软此前发布的2023年第一季度财报中，有一个共同的描述，那就是数字广告业务开始复苏。以Meta为例，其在2023年第一季度结束了三个季度连降的颓势，广告业务的营收恢复至281.01亿美元、同比增长4.1%。

所以对于福特集团这样一个每年都能销售数百万辆汽车的巨头来说，如果能向如此海量的车主投放广告，所能够产生的利益毫无疑问将会相当可观。

更绝妙的是，相比于网民，车主的广告价值明显会更高。就好比iOS用户的广告价值是Android用户的数倍背后，是iPhone的均价远高于Android手机的均价，而与智能手机相比，汽车这样的高价值耐用消费品的拥有者自然也就是更优质的广告受众。

而且随着智能化潮流席卷车圈，除了新能源车型，即便传统燃油车型也开始强调智能化体验，联网的车机和大尺寸屏幕几乎成为了当下汽车的标配，就给车企向车辆投放广告铺平了道路。再加上由于车机本身是当下智能汽车的“神经中枢”，因此也使得车机广告与其他类型的广告相比，有着到达率，精准度，成本等方面的优势。

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其实在福特之前，大众、丰田都曾先后尝试在车机上投放广告。只不过这些尝试的效果一言难尽。

在汽车上投放广告，就与在汽车上提供游戏等娱乐功能一样，都有一个其他平台上没有的限制，即不能分散驾驶员的注意力，进而影响到行车安全。此前大众ID.6在行车途中、在屏幕弹出广告遮挡导航被车主吐槽，就是因为这种与驾驶无关的弹窗广告必然会造成注意力分散。

而福特选择的广告投放模式，就没有大众、丰田此前那么生硬。福特方面强调，其广告系统将通过车内的控制器收集来自传感器和外部数据源的信息，并根据驾驶条件及用户偏好调整广告内容和展示频率，以确保广告的相关性、并最小化对于驾驶者的干扰。

所以福特的广告策略，是不再生硬地直接推送侵入式广告，而是借助大数据对用户进行有针对性的推广。例如当你打开导航时，推送加油站的折扣广告，导航去饭店、再推送餐厅信息。对于如今已习惯了在手机上、PC上无孔不入广告的消费者来说，在车机上看到这样的广告估计也只会见怪不怪了。

事实上，车企不仅仅可以靠广告赚钱，还可以反过来赚免广告的钱。就像当初围绕智能电视开屏广告的争议，最终博弈的结果是给了用户“买会员去广告”的选项。毕竟太阳底下没有什么新鲜事、一切历史都是当代史，此前发生在PC上、智能手机上、智能电视上的故事，又怎么可能不会在车机上重演呢？

作者：三易菌，36氪经授权发布。