你没看错，刚刚在线发布的 i4 概念车，也整了个“大鼻孔”。

去年宝马新 7 系和全新 BMW X7 在国内开售，争议最大的可能就是尺寸更大的双肾格栅。虽然网上舆论说宝马设计已经坏了，玩儿疯了，但潜在消费者一看，都喊真香了，毕竟抛开更大进气格栅的功能性不谈，这套宝马的全新设计已经实现了自己作为豪华品牌产品换代时候的最大作用：在保持原本家族设计的前提下，更明显的创造出与自家前代产品的差异性。

差异性对于豪华品牌来说，可太重要了，毕竟某种程度上，豪华不单单代表时间积淀，代表技术积累，代表售价定位，还代表与自家产品以及竞品的明显差异。

从我个人角度来看，刚好公司楼下地库有一辆新 7 系，加大的双肾格栅配合更硬的车身线条，确实整车看上去要比图片强了不止一个级别。

而当纯电动的 i4 加上比“大”更大的双肾格栅，在如今市面上的电动车产品线里，宝马依然是做出了自己作为豪华品牌的绝对个性。简单来说，特斯拉想要做的，是让自己成为电动车圈的“街车”，但宝马做电动车，还是当年 i3 时候那个劲儿，不管你别人搞什么，我还是豪华品牌，还是有自己的风格。

因为日内瓦车展取消，所以宝马只能线上直播发布自己的 i4 概念车，说是概念车，但其实整体设计基本已经定板，2021 年最终的量产版差别不会与现在这款概念车有太多差别。

而今天在发布会上公布的技术细节，其实也不算太多：第五代宝马eDrive电力驱动技术，续航里程600km（WLTP工况下），0-100km/h加速时间 4s。

但这些不多的技术细节倒是不代表 i4 这车没什么看点。外观和内饰对比宝马现款车型的巨大变化，其实能看到宝马纯电动车甚至是燃油车产品的一些未来倾向。

首先是更大的双肾格栅，类似于 i4 的这套外观设计还会被用在接下来发布的新 4 系轿跑和 M4 车型上。很明显宝马希望在新的 4 系车型上突出更强烈的运动感，和目前的全新 3 系拉开更多的设计差异，讨好更多对个性化、运动化外观看重的消费者。

另外为了配合更为张扬的双肾格栅，i4 的大灯也变得更窄，更有攻击性。除了抓眼球的前脸，溜背车身，尾部扰流板，让 i4 看上去很“硬”，也很战斗。

当然，外观设计这事儿，见仁见智，另外图片看起来怎么样，和真车肯定还有一定的不同。

i4 概念车的内饰相比于现在的宝马还是有挺大的变化，仪表和中控一体，变成了一块巨大的曲面屏，方向盘向驾驶者凸出，虽然都说宝马做内饰过于守旧，总是一个风格，但其实在纯电动车型上，宝马的内饰设计从来都是相当敢玩。

不吹不黑，i3 那套内饰设计即使到了现在，坐进去后还是挺有科技未来感。这种氛围其实不在于屏幕多大或者说是各种操控有多“智能”，在于如何搭配不同的材料和形状。

至于在电动配置上，i4 用的是可以兼容 150kw 充电功率的高压电池，35 分钟可以实现 80% 的充电量，WLTP 续航里程可以达到 600km，这应该是目前续航里程最长的纯电动宝马。电池容量 80 kWh, 0-100km/h 加速 4 秒。

如果说，各家豪华品牌上一代的纯电动车或多或少都有点短板或者说是硬伤，这一两年发布的这代产品，豪华品牌转身新能源产品后的能力，就都能凸显出来了。

也别着急说还是特斯拉香，特斯拉是挺香，特斯拉也能算豪华品牌，但买豪华品牌的消费者，和特斯拉的消费者，只能说有交叉，并不完全重合。