（图片来源：全景图片）
经济观察报 记者 李任“只能说对这辆车期望值有点高了。”3月5日，上汽大众2018款辉昂商务版的车主任先生有点无奈地告诉经济观察报记者。和某汽车网站辉昂论坛里不少车主一样，任先生的车变速箱也出现了故障，主要表现为顿挫和异响。“我感觉也是概率问题，我们车友会里面就我和另一个人有这问题。”任先生接着说。
作为上汽大众旗下定位最高端的一款车型，辉昂的销量和投诉案例确实不算多，不过从多个汽车论坛和汽车消费投诉网站可以发现，任先生的辉昂出现的变速箱问题，在定位更低、销量更好的帕萨特、朗逸、凌度等车型却是一个大面积出现的问题。而实际上，这也是上汽大众已经持续10余年的老问题。此前2003年，上汽大众的双离合变速器曾被央视315晚会曝光，随后大规模召回超13万辆，而在2017年上汽大众又因变速箱问题对部分车型进行了召回。
然而，上汽大众双离合变速器的问题一直没有得到彻底解决，相关投诉至今仍是高频出现。甚至于，不少消费者甚至已经习以为常了。“这款变速箱就是这样”，“15款车主表示已经听习惯了“，在上汽大众车型论坛里，类似的语句随处可见。但在吐槽车型双离合变速器的同时，不少车主也表示喜欢它高速状态下爽快的驾驶感受，因此对于变速器存在的缺点大体能够容忍。
除了变速箱，发动机也成为上汽大众车主投诉的老问题。而值得注意的是，经济观察报记者从某汽车消费类网站公开信息发现，服务在上汽大众车主投诉比例中的占比高达三分之一。不少车主反映经销商处理问题的态度消极，而车企处理质量问题时也很拖沓。眼下，中国车市已经进入深度调整期，国内车企和经销商的生存压力均增大，而多年蝉联国内乘用车销量冠军的上汽大众，在旧的产品问题和新的市场环境下，依旧固步自封未来其必定面临着巨大压力。
难治愈的“顽疾”
经济观察网记者查询了多家消费者投诉网站发现，针对上汽大众，消费者反应最多的问题是变速器、发动机以及服务。根据消费者的反馈，上汽大众旗下车型变速器的问题主要体现为出现异响（尤其低速行驶），换挡顿挫有声音等等，而发动机的问题主要在于漏油、烧机油。其中，上汽大众变速箱的问题历来已久，并蔓延到多款车型。
2013年，央视315晚会曝光大众汽车多款车型DSG变速器存在安全隐患之后，上汽大众曾提出一些解决方法，不过从近几年上汽大众的消费者投诉来看，问题并没有很好解决。中国消费者协会发布的2017年汽车投诉报告显示，上汽大众位列投诉榜第三名，其变速箱、发动机和涉嫌欺诈成为投诉问题的集中区域。且2017年，上汽大众再度因变速箱机电单元电子故障问题进行了车辆召回。
“双离合变速器问题的解决，如果从硬件来看可以选择耐温高的材料，如果从软件来看全国各地都出现过热跛行，则可能是夏季标定周期不长，验证不够充分导致的。“有车企内部负责动力项目的工程师告诉经济观察报记者。“双离合变速器在低速情况下容易发热。“业内专业人士告诉经济观察报记者，”上汽大众当时通过调整控制程序的方式或者更换变速箱机电单元的方式来进行弥补，这个对问题有一定的改善作用，但由于双离合变速器的问题结构性的问题，不可能完全改变。“上述专业人士指出，换变速箱是最好的选择，但车企可能顾虑到成本过高的问题，而做不到这一点。
对于上汽大众为何选择双离合变速器，以及为何在其出现问题之后仍然选择双离合变速器，外界看法不一。有业内人士认为，上汽大众导入双离合变速器是为了把更先进的技术引入国内。但与此同时，也有观点认为，上汽大众选择双离合变速器，主要是为了避开AT变速箱供应商产能受限、规避相关技术专利，同时节约成本。而因为变速箱漏油问题，上汽大众的自燃事故发生率较高，涉及的车型包括途观等。除了变速器之外，发动机也成为上汽大众备受投诉的高发区。
当然，上汽大众销量连续多年领先全国，而产品投诉量往往也和销量成正比，因此投诉数量较大也较为合理，但多位消费者在投诉时指出，上汽大众经销商解决问题消极，而车企解决问题拖延。比如一位上海的帕萨特车主对经济观察报记者称，其购买的车辆在质保期间出现烧机油、加速无力的现象，经销商给出发动机大修的解决方案，而该车主认为此种情况有必要更换发动机，在与上汽大众售后历经近两个月多达20次通话后，并未接到任何解决车辆问题的电话。“对于车企解决产品质量问题的表现，一是看召回的技术解决方案，二是看服务层面。目前消费者维权感受最深的一点是，打电话给车企热线通常很难得到回复，一方面是由于问题反馈的流程很长，另一方面是有些零部件涉及供应商层面，特别大的问题整车厂一时半会也解决不了。”一名汽车消费维权领域的专家告诉经济观察报记者。
质量标杆的倒下
上汽大众是中国第一家中外合资的汽车公司，在中国汽车消费发展的初期，上汽大众因为套用整套德国大众制造标准而质量稳定，在中国市场成为“高品质”的代名词，其品牌惯性持续到现在，比如其旗下的桑塔纳等车均是热销车，是中国消费者购车的优先考虑项。但随着产品规模的不断扩大以及对利润的追求，上汽大众在不断的发展中，开始失去了质量标杆的地位。
比如，近五年来，上汽大众仅因保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效引起的召回事件达到两次，累计召回车辆超过30万辆。在同一个地方跌倒两次，这说明上汽大众对零部件品质存在漏洞。但实际上，这个漏洞也可能是上汽大众自己“故意为之”。2018年年底，中保协公布了其一期碰撞测试，其中被视为大众“神车”的途观在碰撞测试中遭到差评，多项指标均低于国外版本。而从大众途观本身的用料和配置来看，其减配也十分严重。例如海外下摆臂和支撑架都是铝合金材质，而国产途观L则是非常廉价的单层冲压钢板。
除了途观之外，上汽大众其他产品也被车主抱怨存在减配问题。因而，尽管销量规模巨大，但上汽大众正遭到消费者的质疑，这直接反应在了上汽大众的销量上。2018年，上汽大众全年销售206.5万辆。其中，大众品牌全年销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首，但是严重下滑近两万辆。分车型来看，上汽大众大部分车型都是负增长，正增长的产品并不多。
其中，全新一代帕萨特与老款帕萨特加起来全年销售17.9万辆，同比增长12.2%。另外，辉昂全年销售24471辆，同比增长80.5%。途观品牌全年销售30.3万辆，虽然位列合资SUV市场第一，但途观+途观L合起来的销量仍然同比下滑，也是比较尴尬。另一个实现增长的是途昂，其全年销量86182辆，同比增长13.3%。
另外，因为通过压库的方式来获得销售冠军，上汽大众在2019年初遭到江苏省经销商联合抵制，而在西部地区，上汽大众成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理被曝相继离职，经济观察报求证后发现上述情况均属实。
业界分析称，随着车市进入结构性调整期，车企如果仅靠品牌效应而忽略产品的实际价值比，则反过来会消耗其品牌价值。“整体来说，上汽大众的产品品质比一汽-大众要弱，后者在品控上更严格，但是这种情况下上汽大众把产品生命周期延长，还是做得很好的。”上述人士分析称。“上汽大众是重营销轻质量，一汽-大众做的比较实在一点。”