北京青年报记者10月28日从交通运输部南海救助局获悉，10月26日夜间一艘货船在广东外海发生触礁，10名船员被困，此时受台风天气影响，南海救助局的直升机组救援人员需要克服伸手不见五指的黑暗、雷雨云层、8级大风和暴雨等严峻考验。最终经过救援，10名被困者得以安全转运。

10月26日19时30分左右，交通运输部南海救助局值班室接到广东省海上搜救中心信息，称一艘货船于当天19时左右在台山南部海域触礁后抛锚，机舱进水，10名船员遇险，急需救助。接到险情报告后，南海救助局立即启动应急预案，通知南海第一救助飞行队做好救助出动准备。

10月28日，参与救援的南海第一救助飞行队“B-7137”救助直升机机长张瑞告诉北青报记者，在接到救援信息后，技术人员第一时间对天气进行评估。“受台风‘潭美’的影响，救助直升机飞行航路上必经雷雨云层，我们出发前需要通过气象雷达扫描来确定云层位置，选择相对安全的飞行路径。”

很快，5名机组人员从珠海出发，迅速前往救援点。张瑞说，当天海上风力7到8级，浪高3到4米，属于非常危险的情况。“我们需要不断调整飞行高度，擦过雷雨区中心地带。”除了天气不佳，事发时正好属于暗夜，即一段时间内最黑暗的时候，海上能见度极低。“当时就像飞进了一个黑洞，再加上有雨，外面一片黑蒙蒙的，灯光打出去什么都看不见。”

救助机组抵达救助坐标点后，隐约看到触礁船舶发出闪烁的求救信号，便慢慢下降到船舶上方，准备开展救援工作。

张瑞告诉北青报记者，货船因触礁严重，右舷受损导致倾斜，此外机舱也进水了，有船只沉没的巨大风险。“当时海面上风浪很大，船只不停地上下左右晃动，船身的平衡结构也逐渐被打破，我们无法预测它什么时候会沉，所以必须尽快救援。”

张瑞说，除了这些难题外，船舶位于一处背风坡面，救助直升机受气流扰动影响，很难保持平稳。“船在动，飞机也在动，救生员的绳子也会晃动，所以我们需要和绞车手、救生员高度配合，不断调整飞机的位置，达到一个动态稳定的状态。”

不久后，救生员通过钢索落到船体上观察被困人员情况，发现10名被困人员意识清醒，救助机组就此决定用空中吊运的方式实施救援。每次吊运可以将两人运上直升机，这样会更稳当一些，最后留在船上的两名被困者会和救生员一起吊运，确保10名被困者都能被带到安全地带。

张瑞说，吊运期间，雨一度突然变大。大风导致救援绳不停摆动，最大摆动距离有五六米，救援难度明显加大。“10名被困者背后是10个家庭，我们必须克服困难将他们救出来。”

张瑞说，考虑到船员安全和未知的恶劣天气，救援队伍冒雨行动，15分钟左右，10名船员被成功转移。上直升机后，救生员将船员们安置到座位上，并安抚船员情绪，告知他们马上就安全了，防止船员惊吓过度。

“有的船员上直升机后泪流满面，感谢我们救了他们的生命。”张瑞回忆说，当天21时40分左右，救助机组安全落地珠海机场。被困人员交由相关部门后续安置。

张瑞说，此次救援行动成功的关键是救助机组全体人员同心协力，各成员之间紧密配合，“我总是把我们5个人比作一个拳头，任何人都不能出问题。”他表示，此次夜航救援也给未来救援工作积累了宝贵经验，对提升救援效率有重要意义。

实习生 那琪

文/北京青年报记者 屈畅

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