春风隧道

这期《发现大湾区》我们来探秘国内少有的“单洞双层”隧道。单洞双层是什么意思呢？一般我们常见的隧道是开一个孔，但今天这条隧道却是一个孔里分了两层，但这可不像盖两层楼这么简单，而且在华南地区这还是第一条，施工难度困难重重。

堵！

春风隧道位于深圳罗湖与福田交界处，这里老建筑众多，构建复杂。而它入口承接的滨河大道作为深圳城市主干道之一，车流量十分巨大。

随着城市发展，春风高架已经很难负荷深圳庞大的人口数和车流量。作为通往深圳东部的主干道之一、未来深圳南环快速路系统的一部分，春风高架基本车道数不连续、道路狭窄，造成长期拥堵。

怎么办

车流大

修春风隧道！

难！

曾毅 上海隧道设计院广东分院院长：

当时谋划怎么对春风高架来进行扩容，这里边有几个比较麻烦的事情，第一个周边的轨道交通，包括周边的房屋、周边已经在使用的一些大的建筑物都是已经是摆在面前的事情。重新再修一条高架不现实，对旁边的构筑物影响太大了。当时其实主推有两个方案，一个是采用明挖实施的方案，但是明挖要进行大量的拆迁，这个也不现实，因为深圳地价非常高，拆迁的话代价非常大。

在地域限制下

春风隧道最终决定

采用“单洞上下层”的概念修筑

有效利用地下空间

这也是中国极其少有的

华南地区第一条“单洞双层”结构的地下隧道

春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，东至新秀立交南侧，全长约5千米，隧道段约4.8千米。盾构隧道总长3603米，目前已经掘进了3190米，完成88.5%。

险

规划中的春风隧道沿线需

直接经过28栋高楼楼底

穿越深圳火车站 文锦渡口岸

等重要城市公共设施

地质结构复杂

在老城区底下掘进 困难重重

春风隧道靠近深圳火车站的部分

达到地下将近50米

建成后将成为深圳最深的地下隧道

甚至超过妈湾港海底隧道

曾毅 上海隧道设计院广东分院院长：

广东这边做为什么说风险比较大，因为它是个复合地层，广东下面除了软土层以外，它还有盐层。罗湖第一个它是个老区，上面的构筑物、管线特别多。第二这个地方还有断裂带，靠近罗湖这边的水位水系也很发育。这样的环境下实施盾构，风险控制应该是国内以前前所未有的。

重磅嘉宾登场

为了攻克这一难题，春风号盾构机应运而生。春风号盾构机是中国自主研发的“大国重器”，建设初期创下国内最大直径盾构机的记录。它的总推力达到2.46万吨，是长征五号运载火箭起飞质量的24倍。即便如此，这一钢铁巨兽在地下穿行也步履维艰。

盾构机就像一条大蚯蚓，在地下掘出又大又圆的隧道。

盾构需要穿越11条断层破碎带，岩石强度最高达173Mpa，相当于日常建筑工程的6倍。

春风号盾构机

走进春风隧道，隧道上下两层车道设计时速60km/h，为小客车专用车道。下层车道由罗湖往南山方向，上层车道由罗湖向盐田方向。

城市是一个有机体

一旦发生“血管堵塞”

运行效率就会下降

繁忙的枢纽城区如何再加速

春风隧道是深圳罗湖为解决交通拥堵

更新城市基础设施交出的一份答卷

不同于新城区在“白纸上作画”

老城区城市空间的稀缺

会让转向利用地下空间成为未来的主要思路吗？

编导：张舒婷